理想L6的自重對操控性能存在一定影響，但通過動力、懸掛與底盤的技術優(yōu)化，已將這種影響控制在合理范圍內，日常駕駛中不會出現(xiàn)明顯的“笨重感”。作為整備質量約2.3-2.4噸的中大型SUV，其300kW/529N·m的雙電機四驅系統(tǒng)能快速克服自重慣性，5.4秒破百的加速讓起步與超車響應敏捷；前雙叉臂+后五連桿的獨立懸掛帶軟硬調節(jié)功能，配合電動四驅的扭矩分配，可有效抑制過彎側傾；再加上0.269的低風阻系數(shù)與2920mm長軸距帶來的行駛穩(wěn)定性，進一步抵消了自重對高速操控的干擾。從用戶實際體驗來看，運動模式下懸掛變硬后過彎側傾小，日常通勤或高速變道時操控響應輕盈，輔助駕駛系統(tǒng)還能精準修正軌跡，可見理想L6在“家用大空間”與“操控實用性”之間找到了平衡。

理想L6的自重優(yōu)化并非單一技術的堆砌，而是動力、底盤與智能系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)力。其搭載的雙電機四驅系統(tǒng)，前后電機可獨立控制扭矩分配，在過彎時能根據車身姿態(tài)快速調整左右輪動力輸出，配合前雙叉臂懸掛的橫向剛性優(yōu)勢，即便車身重達2.3噸以上，也能在轉向時保持精準指向，避免因自重導致的“轉向虛位”。而帶軟硬調節(jié)的后五連桿懸掛，在日常通勤的舒適模式下能過濾路面顛簸，切換至運動模式后則會迅速提升支撐性，讓用戶在周末短途自駕時也能體驗到接近運動SUV的過彎質感。

從用戶實際反饋來看，自重并未影響駕駛的靈活性。不少車主提到，理想L6的電動助力轉向帶方向盤記憶功能，女性用戶也能輕松操控，電子懷擋的設計則進一步簡化了操作流程。更關鍵的是，其L2級輔助駕駛系統(tǒng)能通過11顆攝像頭與激光雷達的精準感知，實時修正因自重慣性產生的軌跡偏差，無論是高速巡航還是城市擁堵路段，都能保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。這種“主動+被動”的雙重保障，讓自重帶來的潛在操控壓力被大幅消解。

作為理想品牌“家用優(yōu)先”理念的體現(xiàn)，理想L6在控制自重與空間平衡上也做了細致考量。其采用鋁合金缸體與缸蓋的1.5T增程器，在保證動力輸出的同時減輕了發(fā)動機重量；36.8kWh的電池組則通過優(yōu)化布局，既保證了續(xù)航能力，又未過度增加車身負擔。這種輕量化設計與大空間需求的平衡，讓2.92米軸距帶來的后排寬?？臻g，并未以犧牲操控為代價，反而通過長軸距與寬輪距的組合，增強了高速行駛時的穩(wěn)定性。

綜合來看，理想L6的自重雖客觀存在，但通過技術層面的針對性優(yōu)化與用戶體驗的細節(jié)打磨，已將其對操控的影響降至最低。無論是日常通勤的輕盈響應，還是高速駕駛的穩(wěn)定表現(xiàn)，抑或是家庭用戶關注的空間實用性，都得到了兼顧。這種“家用與性能平衡”的設計思路，既滿足了中大型SUV用戶對空間的核心需求，又通過動力、底盤與智能系統(tǒng)的協(xié)同，讓操控性能達到了同級別車型中的中上水平。