日產(chǎn)奇駿的動力性能在同級別車型中處于中上游至出色的水平，不同配置版本各有側(cè)重，能兼顧家用通勤的平順性與性能需求的爆發(fā)力。

燃油版車型中，2.0L自吸發(fā)動機搭配CVT變速箱，憑借雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，實現(xiàn)了換擋無頓挫的平順體驗，7.05-7.26L/100km的油耗表現(xiàn)貼合日常通勤需求；1.5T渦輪增壓機型則依托日產(chǎn)獨有的可變壓縮比技術(shù)（8:1-14:1），在150kW最大功率與300N·m最大扭矩的加持下，動力儲備優(yōu)于同級別部分2.0L競品，高速超車從容且兼容92號汽油，降低用車成本。超混雙電機版更是亮點突出，采用e-POWER技術(shù)讓1.5T發(fā)動機僅負責發(fā)電，前后雙電機直接驅(qū)動帶來綜合250kW功率與525N·m扭矩，實測零百加速6.98秒，電動四驅(qū)響應(yīng)比傳統(tǒng)機械四驅(qū)更快，同時6.36-6.43L/100km的綜合油耗與接近純電車的靜謐性，在同級別混動SUV中處于上游水平。無論是追求經(jīng)濟平順的家庭用戶，還是偏好強勁動力的駕駛愛好者，奇駿的動力配置都能提供適配的選擇。

燃油版車型中，2.0L自吸發(fā)動機搭配CVT變速箱，憑借雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，實現(xiàn)了換擋無頓挫的平順體驗，7.05-7.26L/100km的油耗表現(xiàn)貼合日常通勤需求；1.5T渦輪增壓機型則依托日產(chǎn)獨有的可變壓縮比技術(shù)（8:1-14:1），在150kW最大功率與300N·m最大扭矩的加持下，動力儲備優(yōu)于同級別部分2.0L競品，高速超車從容且兼容92號汽油，降低用車成本。超混雙電機版更是亮點突出，采用e-POWER技術(shù)讓1.5T發(fā)動機僅負責發(fā)電，前后雙電機直接驅(qū)動帶來綜合250kW功率與525N·m扭矩，實測零百加速6.98秒，電動四驅(qū)響應(yīng)比傳統(tǒng)機械四驅(qū)更快，同時6.36-6.43L/100km的綜合油耗與接近純電車的靜謐性，在同級別混動SUV中處于上游水平。無論是追求經(jīng)濟平順的家庭用戶，還是偏好強勁動力的駕駛愛好者，奇駿的動力配置都能提供適配的選擇。

從技術(shù)實現(xiàn)來看，奇駿的動力優(yōu)勢源于差異化的技術(shù)布局。燃油版1.5T機型的可變壓縮比技術(shù)可智能切換壓縮比，在動力輸出與燃油經(jīng)濟性間找到平衡，同級別1.5T車型中扭矩表現(xiàn)領(lǐng)先；超混版的e-POWER技術(shù)則通過“發(fā)動機發(fā)電、電機驅(qū)動”的模式，既避免了純電車的續(xù)航焦慮，又保留了電動車的平順與爆發(fā)力，5種駕駛模式還能應(yīng)對雪地、越野等復(fù)雜路況。底盤方面，全系麥弗遜前懸與多連桿后懸的組合，配合190-212mm的最小離地間隙，讓車輛在城市通勤時能過濾顛簸，輕度越野時也能保持穩(wěn)定，進一步拓寬了動力性能的應(yīng)用場景。

用戶實際體驗中，奇駿的動力表現(xiàn)也貼合多元需求。2.0L燃油版的平順性適合日常代步，1.5T燃油版的動力儲備能滿足高速超車需求，超混版則憑借雙電機的即時響應(yīng)，在急加速時帶來明顯推背感，且主動降噪與多層隔音玻璃的配置，讓超混版的靜謐性優(yōu)于傳統(tǒng)燃油SUV。此外，全系標配的電子駐車、上坡輔助，以及高配車型的L2級輔助駕駛，也讓動力輸出的便利性得到提升，無論是新手還是老司機，都能輕松掌控車輛的動力表現(xiàn)。

綜合來看，奇駿通過燃油與超混的雙線路布局，在動力性能上實現(xiàn)了對不同用戶需求的覆蓋。燃油版以平順經(jīng)濟為核心，超混版以性能與節(jié)能為亮點，加上技術(shù)層面的差異化優(yōu)勢，使其在同級別車型中形成了獨特的競爭力，既能滿足家用通勤的務(wù)實需求，也能適配對動力有更高期待的駕駛場景。