蔚來ET9的制動(dòng)系統(tǒng)配置參數(shù)為：前/后制動(dòng)器均采用通風(fēng)盤式，駐車制動(dòng)為電子駐車，標(biāo)配EBD/CBC制動(dòng)力分配、EBA/BAS/BA剎車輔助等電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)，以及ESP/DSC/ESC車身穩(wěn)定控制、ASR/TCS/TRC牽引力控制系統(tǒng)，前輪胎規(guī)格有255/45 R22、265/40 R23兩種選擇，后輪胎規(guī)格與前胎對(duì)應(yīng)一致，官方100-0km/h制動(dòng)距離達(dá)35.2m。

作為蔚來旗艦大型車，ET9的制動(dòng)系統(tǒng)不僅延續(xù)了品牌自第一代ES8起的線控技術(shù)基因，更依托VMC智算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了與驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等線控硬件的深度融合，軟硬件解耦的設(shè)計(jì)讓車輛運(yùn)動(dòng)控制精度進(jìn)一步提升。前后通風(fēng)盤式制動(dòng)器的配置，可有效抑制連續(xù)制動(dòng)時(shí)的熱衰減，配合智能制動(dòng)輔助系統(tǒng)，既支撐了其4.1秒破百的強(qiáng)勁動(dòng)力性能，又通過35.2m的制動(dòng)距離保障了緊急場景下的安全冗余，兼顧了豪華定位下的駕駛信心與安全體驗(yàn)。

作為蔚來旗艦大型車，ET9的制動(dòng)系統(tǒng)不僅延續(xù)了品牌自第一代ES8起的線控技術(shù)基因，更依托VMC智算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了與驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等線控硬件的深度融合，軟硬件解耦的設(shè)計(jì)讓車輛運(yùn)動(dòng)控制精度進(jìn)一步提升。前后通風(fēng)盤式制動(dòng)器的配置，可有效抑制連續(xù)制動(dòng)時(shí)的熱衰減，配合智能制動(dòng)輔助系統(tǒng)，既支撐了其4.1秒破百的強(qiáng)勁動(dòng)力性能，又通過35.2m的制動(dòng)距離保障了緊急場景下的安全冗余，兼顧了豪華定位下的駕駛信心與安全體驗(yàn)。

從硬件層面看，ET9的制動(dòng)系統(tǒng)采用前后通風(fēng)盤式設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)通過盤體內(nèi)部的通風(fēng)通道加速熱量散發(fā)，即便在連續(xù)下坡或頻繁制動(dòng)的工況下，也能維持穩(wěn)定的制動(dòng)力輸出，避免因熱衰減導(dǎo)致制動(dòng)性能下降。電子駐車的配備則讓日常操作更便捷，停車時(shí)只需輕按按鍵即可完成制動(dòng)，配合自動(dòng)駐車功能，在擁堵路段或坡道起步時(shí)能有效防止溜車，提升駕駛舒適性。

智能輔助系統(tǒng)的加持是ET9制動(dòng)系統(tǒng)的另一大亮點(diǎn)。制動(dòng)力分配系統(tǒng)可根據(jù)車輛負(fù)載和行駛狀態(tài)，精準(zhǔn)調(diào)整前后輪的制動(dòng)力比例，確保制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)平穩(wěn)；剎車輔助系統(tǒng)則能在緊急制動(dòng)時(shí)主動(dòng)增大制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離。車身穩(wěn)定控制和牽引力控制系統(tǒng)的協(xié)同工作，進(jìn)一步提升了車輛在濕滑路面或高速變道時(shí)的穩(wěn)定性，減少側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，ET9的制動(dòng)系統(tǒng)與線控底盤深度整合，VMC智算平臺(tái)作為“大腦”，能實(shí)時(shí)分析車輛狀態(tài)和駕駛意圖，對(duì)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同控制。即便在極端情況下，系統(tǒng)也能通過后輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，幫助車輛保持穩(wěn)定并安全靠邊，為用戶提供全方位的安全保障。

綜合來看，蔚來ET9的制動(dòng)系統(tǒng)通過高性能硬件與智能技術(shù)的結(jié)合，既滿足了旗艦車型對(duì)性能的追求，又為用戶帶來了可靠的安全體驗(yàn)。從通風(fēng)盤式制動(dòng)器到電子輔助系統(tǒng)，再到線控底盤的協(xié)同控制，每一項(xiàng)配置都體現(xiàn)了蔚來對(duì)駕駛安全和性能平衡的重視，為高端電動(dòng)車市場樹立了新的標(biāo)桿。