2023款榮威i5的動力性能相比老款，核心提升體現(xiàn)在發(fā)動機參數(shù)優(yōu)化、動力響應加快與燃油經(jīng)濟性改善三個維度。

具體來看，新車雖延續(xù)1.5L排量引擎，但通過技術調(diào)校實現(xiàn)了動力參數(shù)的實質(zhì)性升級：最大功率從老款的120馬力提升至129馬力，峰值扭矩從150?！っ自鲋?58?！っ?，這一變化直接帶來了加速性能與動力響應的雙重優(yōu)化，尤其是中低轉速區(qū)間的動力輸出更為積極。與此同時，全新動力總成的燃油經(jīng)濟性也得到精進，手動擋車型WLTC工況油耗降至5.98L/100km，較老款NEDC工況的5.5L/100km雖因測試標準不同略有差異，但實際日常駕駛中更貼合真實路況的油耗表現(xiàn)，進一步強化了其家用車的實用屬性。傳動系統(tǒng)方面，CVT變速箱的平順性與響應邏輯也進行了優(yōu)化，急加速時的降擋動作更流暢，兼顧了家用場景的舒適性與偶爾的動力需求。

具體來看，新車雖延續(xù)1.5L排量引擎，但通過技術調(diào)校實現(xiàn)了動力參數(shù)的實質(zhì)性升級：最大功率從老款的120馬力提升至129馬力，峰值扭矩從150?！っ自鲋?58?！っ?，這一變化直接帶來了加速性能與動力響應的雙重優(yōu)化，尤其是中低轉速區(qū)間的動力輸出更為積極。與此同時，全新動力總成的燃油經(jīng)濟性也得到精進，手動擋車型WLTC工況油耗降至5.98L/100km，較老款NEDC工況的5.5L/100km雖因測試標準不同略有差異，但實際日常駕駛中更貼合真實路況的油耗表現(xiàn)，進一步強化了其家用車的實用屬性。傳動系統(tǒng)方面，CVT變速箱的平順性與響應邏輯也進行了優(yōu)化，急加速時的降擋動作更流暢，兼顧了家用場景的舒適性與偶爾的動力需求。

從底層技術來看，2023款榮威i5的動力升級并非簡單調(diào)校，而是源于發(fā)動機硬件的全面更新。新車換裝了代號為15FCD的全鋁發(fā)動機，采用缸內(nèi)高壓直噴技術，相比老款發(fā)動機減重5kg，動力響應速度提升28%，同時新增EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)，在優(yōu)化排放的同時進一步提升燃油效率。這些技術革新使得發(fā)動機在中低轉速區(qū)間的扭矩輸出更充沛，2500rpm時即可釋放明顯扭力，解決了老款車型起步乏力的問題，日常通勤時輕踩油門即可獲得順暢的動力反饋，進入正常行駛狀態(tài)后動力響應更為積極，滿足家用場景下的超車、爬坡等需求。

值得注意的是，2023款榮威i5取消了老款的1.5T發(fā)動機，全系聚焦1.5L自吸動力，匹配5擋手動或模擬8速CVT變速箱，形成了更統(tǒng)一的動力組合。其中CVT變速箱的升級尤為明顯，模擬8速的設定讓動力輸出更具節(jié)奏感，相比老款CVT在急加速時的拖沓感，新款變速箱的降擋邏輯更清晰，動力銜接更緊密，既保留了CVT平順省油的優(yōu)勢，又提升了駕駛的靈動性。手動擋車型則延續(xù)了傳統(tǒng)優(yōu)勢，結合優(yōu)化后的發(fā)動機特性，擋位清晰且換擋行程適中，適合偏好駕駛參與感的用戶。

作為換代車型，2023款榮威i5的動力升級不僅停留在參數(shù)層面，更通過技術迭代實現(xiàn)了動力與油耗的平衡。全鋁發(fā)動機的輕量化設計與缸內(nèi)直噴技術的應用，讓動力響應提升28%的同時，WLTC綜合油耗控制在5.98-6.38L/100km，兼顧了家用車對經(jīng)濟性的核心需求。這種“高效低耗”的動力表現(xiàn)，配合平順的傳動系統(tǒng)，使得2023款榮威i5在城市通勤與短途高速場景中均能提供可靠的動力輸出，進一步鞏固了其在入門級家用車市場的競爭力。

后續(xù)年款的榮威i5在動力硬件上與2023款保持一致，未進行發(fā)動機調(diào)?；蜃兯傧潺X比的調(diào)整，核心動力參數(shù)、傳動效率與油耗表現(xiàn)均無變化。但品牌通過優(yōu)化配置來提升用戶體驗，例如2026款新增540度全景影像、前排座椅加熱等功能，2024款升級車機系統(tǒng)，這些配置升級圍繞家用場景的實用性展開，與2023款奠定的動力基礎形成互補，共同強化了榮威i5“家用高性價比”的定位，既保證了動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性與經(jīng)濟性，又通過細節(jié)優(yōu)化提升了整體產(chǎn)品力。