2026款榮威iMAX8的動力系統(tǒng)未對硬件參數(shù)進行調(diào)整，核心改進聚焦于動力交互與智能輔助的協(xié)同優(yōu)化。從動力硬件來看，其搭載的20A4E 2.0T發(fā)動機最大功率172kW、最大扭矩360N·m，匹配8擋手自一體變速箱，與2023款保持一致，成熟的動力組合可在1500rpm爆發(fā)最大扭矩，兼顧滿載出行的動力需求與8.7-8.8L/100km的WLTC綜合油耗表現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，新車通過智能層面的升級實現(xiàn)體驗進階：至享版將儀表盤升級為12.3英寸全液晶規(guī)格，可實時顯示扭矩輸出、發(fā)動機工況等豐富動力數(shù)據(jù)；同時動力系統(tǒng)與L2級駕駛輔助的協(xié)同性提升，換擋邏輯、發(fā)動機啟停更貼合智能駕駛場景，讓高速巡航、擁堵跟車時的動力切換更平順，既保留了可靠的動力性能，又通過智能科技優(yōu)化了駕駛交互體驗。

從用戶體驗角度看，全液晶儀表盤的升級帶來了更直觀的動力狀態(tài)可視化效果。以往7英寸儀表盤僅能顯示基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速、時速等信息，而12.3英寸大屏可將扭矩輸出曲線、發(fā)動機負荷、實時油耗等動態(tài)數(shù)據(jù)以圖表形式呈現(xiàn)，用戶在駕駛過程中能精準(zhǔn)掌握車輛動力輸出節(jié)奏，無論是起步加速還是高速超車，都能根據(jù)數(shù)據(jù)反饋調(diào)整駕駛方式，提升操控精準(zhǔn)度。同時，動力系統(tǒng)與L2級駕駛輔助的協(xié)同優(yōu)化，解決了智能駕駛場景下的動力突兀問題——在全速自適應(yīng)巡航模式中，車輛會根據(jù)前車距離自動調(diào)整車速，此時變速箱換擋邏輯會更平緩，發(fā)動機啟停時機也會與跟車節(jié)奏匹配，避免頻繁加減速帶來的頓挫感，大幅降低長途駕駛或擁堵路況下的疲勞感。

從品牌理念層面，榮威此次升級延續(xù)了“科技普惠”的特色。在保持成熟動力硬件不變的前提下，通過智能座艙硬件的升級和軟件邏輯的優(yōu)化，讓用戶無需為動力參數(shù)提升支付額外成本，就能享受到更智能的駕駛體驗。234馬力的2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱，本身就是經(jīng)過市場驗證的可靠組合，1500rpm爆發(fā)最大扭矩的特性，確保車輛在滿載7人、攜帶行李的情況下，起步依然輕快有力，超車時也能迅速響應(yīng)；而8.7-8.8L/100km的WLTC油耗，在MPV車型中處于合理水平，兼顧了家庭用戶對動力和燃油經(jīng)濟性的雙重需求。這種“硬件穩(wěn)定+軟件升級”的思路，既保證了動力系統(tǒng)的可靠性，又通過智能科技提升了產(chǎn)品競爭力，契合當(dāng)下消費者對“實用與智能兼?zhèn)洹钡馁徿囆枨蟆?/p>

整體而言，2026款榮威iMAX8的動力系統(tǒng)改進并非傳統(tǒng)意義上的硬件升級，而是圍繞用戶實際駕駛場景的智能優(yōu)化。它以成熟的動力硬件為基礎(chǔ)，通過提升動力交互的可視化程度和智能輔助的協(xié)同性，讓駕駛體驗更貼合智能出行趨勢。這種升級方式既保留了原有動力系統(tǒng)的可靠性與經(jīng)濟性，又通過科技賦能解決了實際駕駛中的痛點，為家庭MPV用戶提供了更省心、更智能的選擇。