捷途旅行者四驅(qū)的動(dòng)力分配比例由博格華納第六代智能四驅(qū)系統(tǒng)與全地形算法協(xié)同調(diào)控，可實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩0-100%的動(dòng)態(tài)分配，極端路況下后橋差速鎖可鎖止空轉(zhuǎn)輪強(qiáng)化脫困能力。

作為捷途品牌“旅行+越野”定位的核心車型，其四驅(qū)系統(tǒng)通過X模式自動(dòng)識(shí)別路況，在巖石模式等特定場(chǎng)景下能將70%動(dòng)力分配至后軸，配合多片離合器中央差速器的鎖止功能，兼顧公路通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性與越野場(chǎng)景的通過性。全系四驅(qū)車型標(biāo)配中央差速器鎖止與后橋差速鎖，結(jié)合沙地、巖石等地形模式（2026款新增泥地模式），既能滿足日常城市駕駛的平順需求，也能應(yīng)對(duì)陡坡、泥濘等復(fù)雜路況，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的390N·m扭矩則為動(dòng)力分配提供了充足支撐，實(shí)現(xiàn)“可城可野”的全場(chǎng)景適配。

作為捷途品牌“旅行+越野”定位的核心車型，其四驅(qū)系統(tǒng)通過X模式自動(dòng)識(shí)別路況，在巖石模式等特定場(chǎng)景下能將70%動(dòng)力分配至后軸，配合多片離合器中央差速器的鎖止功能，兼顧公路通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性與越野場(chǎng)景的通過性。全系四驅(qū)車型標(biāo)配中央差速器鎖止與后橋差速鎖，結(jié)合沙地、巖石等地形模式（2026款新增泥地模式），既能滿足日常城市駕駛的平順需求，也能應(yīng)對(duì)陡坡、泥濘等復(fù)雜路況，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的390N·m扭矩則為動(dòng)力分配提供了充足支撐，實(shí)現(xiàn)“可城可野”的全場(chǎng)景適配。

從具體車型配置來看，捷途旅行者四驅(qū)版搭載XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)以博格華納第六代技術(shù)為基礎(chǔ)，配合雙限滑差速鎖，可實(shí)現(xiàn)扭矩自動(dòng)分配、后輪智能限滑與動(dòng)力多維度調(diào)控。不同年款車型均配備適時(shí)四驅(qū)形式，中央差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，支持鎖止功能，后橋差速鎖則能在空轉(zhuǎn)時(shí)鎖止打滑車輪，進(jìn)一步強(qiáng)化脫困能力。例如在開陽猴耳天坑景區(qū)的巖石模式測(cè)試中，系統(tǒng)將70%動(dòng)力集中至后軸，有效提升了車輛在低附著力路面的通過效率。

除了硬件配置，捷途旅行者四驅(qū)車型還具備7+X駕駛模式，涵蓋智能蠕行、沙地、巖石等場(chǎng)景模式，通過全地形算法與四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同，自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出與分配邏輯。日常通勤時(shí)，系統(tǒng)以兩驅(qū)模式為主，WLTC油耗控制在8.83-10.89L/100km，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；切換至越野模式后，中央差速器鎖止功能啟動(dòng)，前后軸動(dòng)力按需分配，配合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)1750-4000rpm的持續(xù)扭矩輸出，為復(fù)雜路況提供穩(wěn)定動(dòng)力支撐。此外，部分車型標(biāo)配的智能蠕行功能，可自動(dòng)控制車速與動(dòng)力分配，降低越野操作門檻。

依托奇瑞技術(shù)背書，捷途旅行者四驅(qū)系統(tǒng)與動(dòng)力總成匹配成熟，同時(shí)搭載高通驍龍8155芯片與FOTA升級(jí)功能，兼顧越野性能與智能科技體驗(yàn)。在價(jià)格方面，其四驅(qū)車型覆蓋17.59-23.99萬元區(qū)間，對(duì)比同級(jí)別硬派SUV具有明顯性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了“可城可野”的緊湊型SUV選擇。

整體而言，捷途旅行者四驅(qū)系統(tǒng)通過智能調(diào)控與硬件配置的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力分配的靈活性與通過性的平衡。從日常通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性到越野場(chǎng)景的脫困能力，再到智能科技與舒適性配置的加持，該車系以“旅行+越野”的定位，滿足了家庭日常與戶外探險(xiǎn)的雙重需求，展現(xiàn)出捷途品牌在細(xì)分市場(chǎng)的差異化優(yōu)勢(shì)。