問界新M7相比前代車型在車身強(qiáng)度上的改進(jìn)主要體現(xiàn)在材料升級(jí)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與關(guān)鍵區(qū)域強(qiáng)化三個(gè)維度，通過更高比例的高強(qiáng)度材料應(yīng)用與更科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提升了整體安全性能。

具體來看，新M7采用了更多潛艇級(jí)熱成型鋼與鋁合金材料，其中抗拉強(qiáng)度≥1300MPa的熱成型鋼占比達(dá)整車24.4%，全車高強(qiáng)鋼和鋁合金占比提升至80.6%，還引入了1500MPa高強(qiáng)度鋼與CBS復(fù)合車身材料；同時(shí)重新調(diào)整車身結(jié)構(gòu)，在易碰撞區(qū)域加強(qiáng)設(shè)計(jì)，應(yīng)用防失效連接技術(shù)與結(jié)構(gòu)膠強(qiáng)化乘員艙連接，B柱等關(guān)鍵部位采用先進(jìn)復(fù)合材料進(jìn)一步提升剛度。這些改進(jìn)讓新M7在實(shí)際碰撞場(chǎng)景與嚴(yán)苛測(cè)試中均展現(xiàn)出更可靠的防護(hù)能力，為駕乘者構(gòu)建了更堅(jiān)固的安全屏障。

新M7在車身材料的選擇上進(jìn)行了精準(zhǔn)升級(jí)，通過提高高強(qiáng)度材料的占比來強(qiáng)化整體剛性。其中，抗拉強(qiáng)度≥1300MPa的潛艇級(jí)熱成型鋼占比達(dá)到整車的24.4%，全車高強(qiáng)鋼和鋁合金的綜合占比更是提升至80.6%，同時(shí)還引入了1500MPa高強(qiáng)度鋼與CBS復(fù)合車身材料，這些材料的應(yīng)用為車身框架提供了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層面，新M7對(duì)車身框架進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。研發(fā)團(tuán)隊(duì)重新調(diào)整了易碰撞區(qū)域的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過增加加強(qiáng)筋、優(yōu)化受力路徑等方式，讓碰撞能量能夠更均勻地分散到車身各個(gè)部位，避免局部應(yīng)力集中導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)失效。此外，車輛還應(yīng)用了防失效連接技術(shù)與結(jié)構(gòu)膠，進(jìn)一步強(qiáng)化了乘員艙的連接強(qiáng)度，確保在碰撞發(fā)生時(shí)乘員艙的完整性。

關(guān)鍵區(qū)域的強(qiáng)化是新M7車身強(qiáng)度改進(jìn)的另一大重點(diǎn)。B柱作為側(cè)面碰撞時(shí)的重要防護(hù)結(jié)構(gòu)，新M7引入了先進(jìn)的CBS復(fù)合材料，顯著提升了B柱的抗變形能力；ABC柱等核心支撐結(jié)構(gòu)也通過材料升級(jí)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在實(shí)際碰撞場(chǎng)景中展現(xiàn)出優(yōu)異的防護(hù)性能，例如在渣土車側(cè)翻壓頂?shù)葮O端情況下仍能保持完好，為車內(nèi)人員留出寶貴的生存空間。

從實(shí)際表現(xiàn)來看，這些改進(jìn)讓新M7在碰撞測(cè)試與真實(shí)事故中都交出了亮眼的答卷。無論是與奔馳GLC正面對(duì)撞時(shí)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，還是嚴(yán)苛碰撞測(cè)試中的各項(xiàng)指標(biāo)，都驗(yàn)證了車身強(qiáng)度升級(jí)的有效性。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在中保研成績(jī)反饋后，投入大量資源重新調(diào)整車身結(jié)構(gòu)，這種對(duì)安全性能的重視，最終轉(zhuǎn)化為駕乘者可感知的可靠防護(hù)。

綜合來看，新M7通過材料、結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵區(qū)域的多維度升級(jí)，構(gòu)建了更堅(jiān)固的車身安全體系。這些改進(jìn)不僅是技術(shù)參數(shù)的提升，更是對(duì)駕乘者安全需求的深度響應(yīng)，為用戶的每一次出行提供了更堅(jiān)實(shí)的安全保障。