嵐圖FREE不同駕駛模式下的油耗差異顯著，純電模式零油耗，經(jīng)濟(jì)模式油耗最低，標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式次之，個(gè)性化模式則隨用戶設(shè)置波動(dòng)。作為東風(fēng)旗下高端新能源品牌的代表車型，嵐圖FREE憑借增程式動(dòng)力架構(gòu)與多模式駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了性能與節(jié)能的平衡。以2025款車型為例，后驅(qū)乾崑版在經(jīng)濟(jì)模式下WLTC綜合油耗低至0.5L/100km，四驅(qū)乾崑版為0.6L/100km；而標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式的B狀態(tài)油耗，后驅(qū)版為6.11L/100km，四驅(qū)版為6.85L/100km。這種差異源于不同模式下增程器的啟動(dòng)邏輯與動(dòng)力輸出策略：純電模式完全依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)燃油消耗；經(jīng)濟(jì)模式優(yōu)化了增程器介入時(shí)機(jī)，僅在低電量時(shí)高效運(yùn)轉(zhuǎn)；標(biāo)準(zhǔn)模式則兼顧動(dòng)力響應(yīng)，增程器啟動(dòng)頻率更高。配合寧德時(shí)代動(dòng)力電池與能量回收系統(tǒng)，嵐圖FREE既能滿足城市通勤的零油耗需求，也能通過(guò)低油耗長(zhǎng)續(xù)航支撐長(zhǎng)途出行，場(chǎng)景適配性極強(qiáng)。

不同駕駛模式的油耗差異，在實(shí)際路況中體現(xiàn)得更為具體。以高速場(chǎng)景為例，純電優(yōu)先模式下，若動(dòng)力電池電量下降至增程器啟動(dòng)閾值，油耗會(huì)顯著上升，實(shí)測(cè)可達(dá)11.44L/100km；而燃油優(yōu)先模式在高速行駛時(shí)，因增程器保持穩(wěn)定高效運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗可低至8.03L/100km。智能模式則通過(guò)系統(tǒng)自主調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，燃油行駛558km的平均油耗約8.54L/100km，保電模式下286.6km的燃油行駛平均油耗為9.11L/100km，燃油優(yōu)先模式在部分工況下油耗甚至可達(dá)11.14L/100km。這種差異不僅與模式邏輯相關(guān)，還與車輛硬件配置緊密相連：后驅(qū)版單電機(jī)（215kW）比四驅(qū)版雙電機(jī)（135kW+215kW）能耗更低，純電續(xù)航多59km，綜合油耗少0.1L/100km；標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)，能在制動(dòng)或滑行時(shí)回收動(dòng)能，進(jìn)一步縮小不同模式的能耗差距。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，駕駛習(xí)慣與路況對(duì)油耗的影響同樣不可忽視。城市擁堵路況下，頻繁啟停會(huì)增加增程器啟動(dòng)頻率，燃油優(yōu)先模式的油耗可能上升至11L/100km以上；而高速定速巡航時(shí)，若保持電量充足，燃油優(yōu)先加經(jīng)濟(jì)模式的油耗可控制在8.7L/100km左右。嵐圖FREE 2025款后驅(qū)乾崑版憑借單電機(jī)架構(gòu)與45kWh電池，在WLTC工況下綜合油耗僅0.5L/100km，處于同級(jí)別增程式SUV領(lǐng)先水平；四驅(qū)版雖動(dòng)力更強(qiáng)（476馬力），但通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力分配，B狀態(tài)油耗仍控制在6.85L/100km，比同級(jí)別燃油SUV低約30%。此外，全系標(biāo)配的空氣懸掛與雙叉臂獨(dú)立懸掛，讓用戶在選擇經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，也能保持舒適的駕乘質(zhì)感，無(wú)需為節(jié)能犧牲體驗(yàn)。

值得注意的是，嵐圖FREE的增程架構(gòu)從根本上解決了續(xù)航焦慮問(wèn)題。即使純電續(xù)航耗盡，56L油箱配合增程器，綜合續(xù)航仍超1300km，覆蓋跨城出行需求。華為乾崑智駕ADS與HarmonyOS車機(jī)的加入，讓駕駛模式切換更加便捷——用戶可通過(guò)語(yǔ)音指令“嗨 嵐圖”或觸控屏幕快速調(diào)整模式，無(wú)需分心操作。這種軟硬件的協(xié)同，既保證了不同模式下的油耗可控性，也提升了駕駛的便利性與智能化水平。

綜合來(lái)看，嵐圖FREE不同駕駛模式的油耗差異，是其動(dòng)力系統(tǒng)、模式邏輯與硬件配置共同作用的結(jié)果。純電模式零油耗適合城市通勤，經(jīng)濟(jì)模式以低油耗滿足長(zhǎng)續(xù)航需求，標(biāo)準(zhǔn)模式兼顧動(dòng)力與能耗，個(gè)性化模式則賦予用戶自主調(diào)節(jié)空間。無(wú)論是日常代步還是長(zhǎng)途自駕，用戶都能通過(guò)選擇合適的駕駛模式，平衡油耗與駕駛體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)“一車多用”的場(chǎng)景覆蓋。