蔚來BaaS服務與傳統(tǒng)購車模式的核心差異在于“車電分離”的創(chuàng)新邏輯——用戶無需一次性購買電池包，通過月租服務費即可享受“可充、可換、可升級”的全場景補能體驗，同時規(guī)避電池衰減、折舊等傳統(tǒng)購車的核心痛點。傳統(tǒng)模式下，用戶需承擔電池的全額購置成本與后續(xù)衰減風險，車輛保值率也易受電池狀態(tài)影響；而BaaS模式通過租金置換電池使用權，不僅降低了購車門檻（如75度電池版本車價直減7萬），還能讓用戶在租電期間享受電池磕碰損壞由蔚來負責、二手車交易無需承擔電池折舊的權益，甚至可通過“1份租金換3份電池使用權”的機制，持續(xù)使用健康度不低于85%的電池，技術升級時也能更靈活地切換至更高續(xù)航版本，真正實現(xiàn)了純電出行的成本可控與體驗優(yōu)化。

從成本結(jié)構(gòu)來看，BaaS模式進一步優(yōu)化了用戶的資金分配。2024年3月推出的全新BaaS方案中，75度和100度電池包的月租費分別下調(diào)至728元/月和1128元/月，同時取消了每月80元的電池保障費用，疊加“付四贈一”的限時優(yōu)惠（每支付一期租金獲100元換新禮金券，有效期五年），長期使用的成本優(yōu)勢更為顯著。若用戶后續(xù)有買斷需求，租電期間的租金還能部分抵扣買斷費用——75度電池每月可抵扣460元，100度電池每月抵扣820元，且買斷時間靈活：購車滿一年后可隨時申請，第六年的買斷價格與第五年期末價格持平，既保留了短期租賃的靈活性，也為長期持有提供了穩(wěn)定的成本預期。

在權益保障層面，BaaS模式通過官方承諾構(gòu)建了完善的服務閉環(huán)。蔚來明確保證電池全生命周期健康度不低于85%，若未達標可免費更換，這意味著用戶無需擔心電池衰減導致的續(xù)航縮水；而傳統(tǒng)購車模式中，電池衰減至70%-75%時需自費更換，后續(xù)成本不可控。此外，BaaS用戶雖無電池產(chǎn)權，但能同步享受蔚來的全場景補能網(wǎng)絡——截至2024年8月，全國已建成3458座換電站與超4715座充電站，換電僅需3分鐘的高效補能體驗，進一步強化了純電出行的便利性，這是傳統(tǒng)購車模式難以比擬的配套優(yōu)勢。

從長期價值來看，BaaS模式對車輛保值率的提升作用尤為突出。傳統(tǒng)純電車的二手車價格常因電池衰減大幅折損，而BaaS模式下，車輛在二手交易時無需綁定電池，僅需轉(zhuǎn)移車身產(chǎn)權，電池部分由蔚來負責回收或續(xù)租，避免了電池狀態(tài)對車輛殘值的影響。同時，用戶可通過租金隨時升級電池技術，比如從75度切換至100度續(xù)航版本，無需更換整車，既能跟上技術迭代節(jié)奏，也讓車輛始終保持對市場的吸引力，這種“按需升級”的靈活性，讓純電出行的長期體驗更貼合用戶需求。

整體而言，BaaS模式通過“車電分離”重構(gòu)了純電購車的價值邏輯：它既降低了初次購車的資金門檻，又通過租金置換、權益保障與技術升級機制，解決了傳統(tǒng)模式下電池衰減、保值率低、補能不便等核心痛點，為用戶提供了更靈活、更省心的純電出行選擇。這種以服務為核心的創(chuàng)新，不僅是購車模式的變革，更是對純電出行體驗的全面優(yōu)化，讓用戶能更專注于出行本身，而非電池的后續(xù)成本與風險。