長(zhǎng)安深藍(lán)油電混動(dòng)車(chē)型在城市、高速、極端路況下均展現(xiàn)出均衡且適配的駕駛質(zhì)感，能較好滿足不同場(chǎng)景的出行需求。在城市路況中，即便處于虧電狀態(tài)，其加速性能也足以應(yīng)對(duì)日常通勤，增程器介入過(guò)程平穩(wěn)細(xì)膩，駕駛體驗(yàn)接近純電車(chē)型的順滑；高速行駛時(shí)，雖加速性能較城市路況略有減弱，但可通過(guò)切換高速工況模式優(yōu)化，50%電量時(shí)增程器介入的噪音控制出色，幾乎不會(huì)影響駕乘靜謐性；面對(duì)崎嶇山間小道等極端路況，底盤(pán)的穩(wěn)定性與通過(guò)性表現(xiàn)亮眼，懸架軟硬調(diào)校適中，能有效過(guò)濾坑洼顛簸，轉(zhuǎn)彎時(shí)的銜接也十分流暢。同時(shí)，其起步加速線性且推背感充足，剎車(chē)響應(yīng)及時(shí)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，對(duì)女性駕駛者而言也較為友好易上手，整體駕駛感受兼顧了動(dòng)力性與舒適性。

動(dòng)力層面，長(zhǎng)安深藍(lán)油電混動(dòng)車(chē)型搭載的動(dòng)力總成展現(xiàn)出精準(zhǔn)的調(diào)校功底。以深藍(lán)S7為例，其1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率70kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率175kW，零百加速7.7秒，起步階段動(dòng)力輸出線性，電車(chē)特有的平順感貫穿始終，急加速時(shí)推背感明顯，完全能應(yīng)對(duì)城市超車(chē)或高速并線的需求。而G318車(chē)型配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電機(jī)組合，總功率達(dá)510馬力，在泥濘山路或陡坡路段動(dòng)力儲(chǔ)備充足，四驅(qū)系統(tǒng)能快速分配扭矩，讓車(chē)輛在復(fù)雜地形中保持穩(wěn)定。

能耗表現(xiàn)同樣是其核心優(yōu)勢(shì)之一。市區(qū)行駛時(shí)，純電續(xù)航普遍可達(dá)140-150公里，日常通勤基本可依賴純電模式，每公里成本極低；高速路況下，純電續(xù)航雖降至120公里左右，但增程器介入后油耗控制出色，即便頻繁急加速，饋電油耗也能接近官方公布的4.95L/100km。長(zhǎng)途行駛時(shí)，部分車(chē)型還具備反向充電功能，比如從九寨溝到成都的長(zhǎng)途測(cè)試中，車(chē)輛能為電池反充100多公里電量，有效緩解續(xù)航焦慮。

智能配置與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了駕駛體驗(yàn)。多數(shù)車(chē)型采用AR-HUD取代傳統(tǒng)儀表屏，導(dǎo)航、車(chē)速等信息直接投射在前擋風(fēng)玻璃上，無(wú)需低頭即可查看，大幅提升駕駛安全性；一鍵啟動(dòng)側(cè)方影像功能，在狹窄路段或側(cè)方停車(chē)時(shí)能清晰顯示周邊環(huán)境，對(duì)新手駕駛者十分友好。L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)覆蓋高速NCA自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)泊車(chē)等場(chǎng)景，長(zhǎng)途駕駛時(shí)可減輕疲勞感。

底盤(pán)與舒適性調(diào)校兼顧操控與乘坐體驗(yàn)。懸架系統(tǒng)能有效過(guò)濾路面顛簸，在崎嶇山間小道行駛時(shí)，坑洼帶來(lái)的震動(dòng)被大幅吸收；過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制得當(dāng)，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，抓地力表現(xiàn)出色。部分車(chē)型配備的前排雙零重力座椅、柔性材質(zhì)避震器等配置，進(jìn)一步提升了長(zhǎng)途乘坐的舒適性，內(nèi)飾采用的皮革材質(zhì)也營(yíng)造出溫馨的駕乘氛圍。

整體而言，長(zhǎng)安深藍(lán)油電混動(dòng)車(chē)型通過(guò)對(duì)動(dòng)力、能耗、智能配置與底盤(pán)的全面優(yōu)化，在不同路況下均能提供適配的駕駛感受，既滿足城市通勤的平順與經(jīng)濟(jì)，也能應(yīng)對(duì)高速長(zhǎng)途的穩(wěn)定與高效，更可挑戰(zhàn)極端路況的通過(guò)性，是一款兼顧多場(chǎng)景需求的實(shí)用型車(chē)型。