日產(chǎn)是源自日本的跨國(guó)汽車品牌，以技術(shù)創(chuàng)新與多元產(chǎn)品矩陣聞名全球，其歷史發(fā)展堪稱日本汽車工業(yè)從本土萌芽到全球布局的縮影。

從1911年快進(jìn)社造出日本首臺(tái)國(guó)產(chǎn)汽車“達(dá)特號(hào)”起步，日產(chǎn)的脈絡(luò)始終與行業(yè)變革同頻：1934年正式定名后以小型轎車扎根市場(chǎng)，二戰(zhàn)后通過(guò)與奧斯汀合作重啟技術(shù)研發(fā)；60年代借Cedric豪華轎車站穩(wěn)中高端，王子汽車合并后誕生的GTR更憑50場(chǎng)不敗戰(zhàn)績(jī)鑄就“戰(zhàn)神”傳奇；80 - 90年代推出豪華品牌英菲尼迪、研發(fā)全球首款量產(chǎn)CVT變速箱，既拓寬品牌維度又夯實(shí)家用車技術(shù)優(yōu)勢(shì)；21世紀(jì)則以聆風(fēng)開(kāi)啟純電量產(chǎn)先河、E - Power混動(dòng)技術(shù)平衡能效與駕駛體驗(yàn)。如今其產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、跑車等多品類，全球累計(jì)銷量超10億輛，既是日本汽車工業(yè)的重要支柱，也是全球消費(fèi)者熟悉的品質(zhì)之選。

從1911年快進(jìn)社造出日本首臺(tái)國(guó)產(chǎn)汽車“達(dá)特號(hào)”起步，日產(chǎn)的脈絡(luò)始終與行業(yè)變革同頻。這臺(tái)以三位投資人姓氏首字母命名的“DAT”汽車，不僅填補(bǔ)了日本本土汽車制造的空白，更埋下了技術(shù)探索的種子。1934年正式定名日產(chǎn)汽車后，品牌以小型轎車為起點(diǎn)扎根市場(chǎng)，逐步構(gòu)建起早期生產(chǎn)體系。二戰(zhàn)后，日產(chǎn)通過(guò)與英國(guó)奧斯汀汽車的技術(shù)合作重啟研發(fā)，借助外來(lái)經(jīng)驗(yàn)恢復(fù)自主設(shè)計(jì)能力，為后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

進(jìn)入60年代，日產(chǎn)迎來(lái)品牌發(fā)展的關(guān)鍵躍升期。1960年推出的第一代Cedric中大型豪華轎車，以沉穩(wěn)設(shè)計(jì)與可靠性能站穩(wěn)中高端市場(chǎng)；1963年與王子汽車公司合并后，技術(shù)整合催生了1966年的第一代GTR——搭載S20直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與前置后驅(qū)布局，從問(wèn)世到1972年創(chuàng)下50場(chǎng)賽事不敗紀(jì)錄，“戰(zhàn)神”名號(hào)就此響徹車壇。80至90年代，品牌戰(zhàn)略進(jìn)一步拓寬：1989年推出豪華子品牌英菲尼迪，以Q45轎車沖擊全球高端市場(chǎng)；1992年研發(fā)出全球首款量產(chǎn)CVT變速箱，解決傳統(tǒng)齒輪變速箱頓挫問(wèn)題的同時(shí)降低12%油耗，成為家用車領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)桿。

21世紀(jì)以來(lái)，日產(chǎn)在新能源賽道持續(xù)突破。2010年推出全球首款純電動(dòng)量產(chǎn)車聆風(fēng)，以160公里續(xù)航開(kāi)啟電動(dòng)化序幕，累計(jì)銷量超50萬(wàn)輛；2016年發(fā)布的E-Power混動(dòng)技術(shù)，通過(guò)“發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪”的獨(dú)特架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)百公里4.1升的低油耗，同時(shí)保留純電駕駛質(zhì)感。如今，日產(chǎn)產(chǎn)品矩陣覆蓋轎車、SUV、跑車等多品類，全球累計(jì)銷量超10億輛，旗下軒逸、天籟、逍客等車型深受消費(fèi)者喜愛(ài)，在汽車市場(chǎng)占據(jù)重要地位。

縱觀百年歷程，日產(chǎn)從本土萌芽的技術(shù)探索者，成長(zhǎng)為布局全球的汽車巨頭。其發(fā)展既見(jiàn)證了日本汽車工業(yè)的崛起軌跡，也通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代，為全球消費(fèi)者提供了兼具品質(zhì)與體驗(yàn)的出行選擇，成為跨時(shí)代的汽車品牌典范。