后驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用在榮威i5上，會讓這款主打家用的緊湊型轎車在操控樂趣、動力響應(yīng)與空間實用性上呈現(xiàn)出與前驅(qū)版本截然不同的特質(zhì)。從驅(qū)動邏輯來看，后驅(qū)由發(fā)動機通過傳動軸帶動后輪“推動”車輛前進，相比前驅(qū)“拉動”的方式，起步時重心后移能增強后輪抓地力，急加速時更易獲得線性且有力的推背感，過彎時車尾的動態(tài)響應(yīng)也會更靈動，減少前驅(qū)常見的“推頭”現(xiàn)象；但傳動軸的加入會讓后排中間地板形成凸起，壓縮2-3cm腳部空間，對中間乘客的舒適性造成一定影響。同時，后驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度提升，不僅會使車輛制造成本增加，入門價格預(yù)計上移至7.59萬左右，日常油耗也會從現(xiàn)有6.38L/100km微增至6.5-6.7L，年均油費多出約200-300元。不過這種變化也讓榮威i5能在保持原有家用屬性的基礎(chǔ)上，為追求駕駛樂趣的年輕用戶提供更精準的轉(zhuǎn)向反饋與操控體驗，成為緊湊型家用車市場中兼顧實用與駕趣的差異化選擇。

從技術(shù)層面看，后驅(qū)系統(tǒng)的加入需要對榮威i5的底盤結(jié)構(gòu)進行針對性調(diào)整?，F(xiàn)有前驅(qū)版本采用后扭力梁式非獨立懸掛，若換裝后驅(qū)，需升級為多連桿獨立懸掛以適配后輪驅(qū)動的傳動需求，這一改變能進一步優(yōu)化車輛的動態(tài)平衡，讓過彎時的車身姿態(tài)更穩(wěn)定。同時，后驅(qū)布局能改善前驅(qū)車型“頭重腳輕”的重心分布問題，配合原有的1.5L自然吸氣發(fā)動機（129馬力、158N·m），動力輸出的傳遞效率雖略有損耗，但后輪驅(qū)動的特性會讓動力響應(yīng)更直接，尤其是在陡坡行駛時，后驅(qū)通過性會優(yōu)于前驅(qū)版本，面對濕滑陡坡時打滑的概率也會降低。

空間實用性方面的變化也值得關(guān)注。榮威i5現(xiàn)有2680mm軸距帶來的規(guī)整空間，在前驅(qū)布局下能實現(xiàn)后排地板全平，而后驅(qū)系統(tǒng)的傳動軸會讓后排中間地板出現(xiàn)凸起，雖不影響日常短途乘坐，但長途出行時中間乘客的腳部舒適性會打折扣。后備廂容積也可能因后驅(qū)部件的布局調(diào)整小幅縮減，不過422L的基礎(chǔ)容積仍能滿足家用儲物需求，只是在裝載大件物品時的靈活性會略有下降。

從品牌定位來看，榮威i5作為主打“科技普惠”的家用轎車，現(xiàn)有斑馬車機、540度全景影像等配置已覆蓋家庭用戶的核心需求。引入后驅(qū)系統(tǒng)后，這款車將在保持高性價比家用屬性的同時，為年輕家庭用戶中的駕駛愛好者提供差異化選擇——既可以滿足日常通勤、家庭出游的實用需求，又能在周末短途自駕時體驗到后驅(qū)帶來的操控樂趣，進一步強化榮威品牌“年輕態(tài)、科技感”的標簽。

綜合來看，后驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用在榮威i5上，是家用屬性與駕駛樂趣的一次平衡嘗試。它既保留了原有的空間實用性與科技配置優(yōu)勢，又通過驅(qū)動方式的改變賦予車輛更靈動的操控表現(xiàn)，雖在成本、油耗與部分空間細節(jié)上有所妥協(xié)，但也讓這款緊湊型轎車在同質(zhì)化的家用車市場中擁有了更鮮明的特色，為不同需求的用戶提供了更多元的選擇。