理想i8電池部分重量占整車的具體比例目前無法確定，因為官方尚未公開電池重量及整車整備質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)。作為理想汽車旗下基于800V高壓平臺打造的純電動中大型SUV，理想i8 2025款標(biāo)準(zhǔn)版搭載了江蘇時代提供的97.8kWh三元鋰電池，支持液冷散熱與預(yù)加熱功能，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)720km，百公里耗電量僅14.8kWh，能耗控制表現(xiàn)優(yōu)異。不過，要計算電池重量占比，需同時知曉電池單體或系統(tǒng)的重量，以及整車在未載人載物狀態(tài)下的整備質(zhì)量，而這兩項關(guān)鍵數(shù)據(jù)目前并未出現(xiàn)在官方發(fā)布的核心參數(shù)或技術(shù)資料中。盡管我們能從其最大滿載質(zhì)量3130kg、雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（總功率400kW、總扭矩660N·m）等信息中感知到車輛的動力與結(jié)構(gòu)特性，但電池重量占比這一具體數(shù)值，仍需等待官方進(jìn)一步披露相關(guān)細(xì)節(jié)后才能準(zhǔn)確核算。

從官方已公開的核心參數(shù)來看，理想i8 2025款標(biāo)準(zhǔn)版定位中大型純電SUV，車身采用5門6座承載式結(jié)構(gòu)，最大滿載質(zhì)量為3130kg，這一數(shù)據(jù)包含了車輛在滿載乘客、行李及燃油（此處為純電車型，即電池滿電狀態(tài)）下的總重量，但整備質(zhì)量（車輛自身不含乘客、行李的重量）的缺失，使得電池重量占比的計算缺乏基礎(chǔ)。不過，其電池系統(tǒng)的配置仍可圈可點：搭載的江蘇時代三元鋰電池容量達(dá)97.8kWh，支持液冷散熱與預(yù)加熱功能，這兩項技術(shù)能有效保障電池在高溫或低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性，配合CLTC工況下720km的長續(xù)航與14.8kWh/100km的低電耗，既滿足了家庭用戶的日常通勤需求，也為中長途出行提供了底氣。

在技術(shù)層面，理想i8基于800V高壓平臺打造，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（前感應(yīng)異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)）的組合，能輸出400kW的總功率與660N·m的總扭矩，0-100km/h加速僅需4.5秒，性能表現(xiàn)強(qiáng)勁。同時，車輛延續(xù)了理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”的設(shè)計理念，2+2+2的六座布局搭配第二排獨立座椅（支持加熱、通風(fēng)、按摩與腿托調(diào)節(jié)）、車載冰箱、后排小桌板等配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了家庭出行的舒適性。智能駕駛方面，標(biāo)配的AD Max系統(tǒng)（含1顆激光雷達(dá)、11顆車外攝像頭及12顆超聲波雷達(dá)），支持高速與城市導(dǎo)航輔助駕駛、記憶泊車等功能，能有效降低駕駛負(fù)擔(dān)。

雖然電池重量占比的具體數(shù)據(jù)暫未可知，但理想i8通過選擇行業(yè)頭部供應(yīng)商江蘇時代的電芯，結(jié)合800V高壓平臺與長續(xù)航的技術(shù)優(yōu)勢，已充分展現(xiàn)出純電車型的實用性與可靠性。對于關(guān)注這一數(shù)據(jù)的用戶而言，建議持續(xù)關(guān)注官方后續(xù)發(fā)布的詳細(xì)技術(shù)資料，以獲取更精準(zhǔn)的信息。

綜合來看，理想i8在未公開電池重量與整備質(zhì)量的情況下，仍以明確的續(xù)航能力、舒適的空間配置與強(qiáng)勁的動力性能，滿足了家庭用戶對純電中大型SUV的核心需求。其電池系統(tǒng)的可靠性與技術(shù)配置的實用性，已為用戶提供了清晰的產(chǎn)品價值，而具體的重量占比數(shù)據(jù)，不妨待官方進(jìn)一步披露后再作深入分析。