東風(fēng)日產(chǎn)Patrol（途樂）與日產(chǎn)其他車型的核心差異在于其“進(jìn)口豪華硬派越野旗艦”的定位，從動力、架構(gòu)到空間配置均展現(xiàn)出越級的硬核實(shí)力與高端屬性。作為日產(chǎn)唯一采用非承載式車身的大型SUV，它搭載5.6L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)與7AT變速箱，配合全時(shí)四驅(qū)、空氣懸掛及差速鎖，既保留了極端越野能力，又通過螺旋彈簧懸架與雙叉臂獨(dú)立懸掛實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的公路舒適性；5305mm車長與3075mm軸距帶來的2+2+3七座布局，讓第二排獨(dú)立座椅與第三排寬敞空間成為同級獨(dú)有優(yōu)勢，而全車11氣囊、L2級ProPILOT駕駛輔助等配置，也遠(yuǎn)超日產(chǎn)主流車型的安全與科技水準(zhǔn)。這款車不僅填補(bǔ)了日產(chǎn)在高端硬派SUV市場的空白，更以進(jìn)口身份承載了品牌60年的越野基因，是日產(chǎn)品牌技術(shù)實(shí)力與豪華越野定位的集中體現(xiàn)。

從動力系統(tǒng)來看，途樂搭載的5.6L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)400馬力，峰值扭矩560N·m，配合7AT變速箱，動力輸出遠(yuǎn)超日產(chǎn)其他車型常用的1.5T、2.0L等小排量發(fā)動機(jī)，無論是爬坡還是拖拽重物都更具優(yōu)勢。而非承載式車身搭配全時(shí)四驅(qū)、空氣懸掛和差速鎖的組合，讓它在越野性能上與日產(chǎn)其他采用承載式車身、適時(shí)四驅(qū)的車型形成鮮明對比，接近角20.8-21°、離去角22.2-22.4°的通過性參數(shù)，以及231-234mm的離地間隙，使其能輕松應(yīng)對崎嶇地形。

空間與配置方面，途樂的2+2+3七座布局中，第二排獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)是日產(chǎn)其他車型所沒有的，這讓后排乘客擁有更獨(dú)立的乘坐空間，仿皮座椅材質(zhì)搭配第一排座椅加熱功能，進(jìn)一步提升了乘坐舒適度。相比之下，日產(chǎn)主流車型多以5座為主，部分中型SUV雖有7座版本，但多為5+2布局，第三排空間較為局促，且缺乏獨(dú)立第二排座椅的設(shè)計(jì)。此外，途樂的螺旋彈簧懸架經(jīng)過特定調(diào)校，前后配備穩(wěn)定桿，在濾震性和行駛平穩(wěn)性上表現(xiàn)更優(yōu)，底盤高級感明顯，即使在顛簸路面也能保持較好的舒適性。

作為日產(chǎn)的進(jìn)口車型，途樂在市場定位上也與其他車型不同。它面向全球市場，而像Armada等車型主要針對北美市場，這種全球化的布局讓途樂在設(shè)計(jì)和配置上更注重普適性。同時(shí)，途樂的車身尺寸和軸距在日產(chǎn)車型中處于領(lǐng)先地位，這不僅帶來了更寬敞的內(nèi)部空間，也讓整車看起來更具氣勢，符合其高端越野旗艦的定位。

總的來說，東風(fēng)日產(chǎn)Patrol（途樂）憑借獨(dú)特的非承載式車身、強(qiáng)勁的V8動力、寬敞的七座空間以及高端的配置，在日產(chǎn)車型體系中占據(jù)著獨(dú)特的地位。它既具備硬派越野車的強(qiáng)大性能，又兼顧了豪華舒適的乘坐體驗(yàn)，是日產(chǎn)品牌在高端硬派SUV領(lǐng)域的代表之作，與其他側(cè)重城市通勤的車型形成了清晰的市場區(qū)隔。