深藍(lán)05增程版的動(dòng)力性能優(yōu)勢主要體現(xiàn)在更強(qiáng)的電機(jī)功率、更快的加速表現(xiàn)、更高效的后驅(qū)架構(gòu)及更優(yōu)的底盤調(diào)校上。

從核心參數(shù)來看，其電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)160kW、峰值扭矩320N·m，零百加速僅7.9秒，對比同級(jí)別宋Pro DM-i的120kW/210N·m、8.5秒加速成績，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁、響應(yīng)更迅速。依托純電后驅(qū)架構(gòu)與數(shù)字純電平臺(tái)，能量傳輸效率更高，搭配前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架，操控靈動(dòng)性顯著提升；同時(shí)，CTV電池車身一體化技術(shù)與一體式鑄鋁車身帶來7%的剛度提升與11kg減重，過彎安定感與復(fù)雜路況適應(yīng)性優(yōu)于同級(jí)，既保證了動(dòng)力性能的領(lǐng)先性，也兼顧了駕控體驗(yàn)的均衡性。

從核心參數(shù)來看，其電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)160kW、峰值扭矩320N·m，零百加速僅7.9秒，對比同級(jí)別宋Pro DM-i的120kW/210N·m、8.5秒加速成績，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁、響應(yīng)更迅速。依托純電后驅(qū)架構(gòu)與數(shù)字純電平臺(tái)，能量傳輸效率更高，搭配前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架，操控靈動(dòng)性顯著提升；同時(shí)，CTV電池車身一體化技術(shù)與一體式鑄鋁車身帶來7%的剛度提升與11kg減重，過彎安定感與復(fù)雜路況適應(yīng)性優(yōu)于同級(jí)，既保證了動(dòng)力性能的領(lǐng)先性，也兼顧了駕控體驗(yàn)的均衡性。

深藍(lán)05增程版的動(dòng)力優(yōu)勢還體現(xiàn)在續(xù)航與能效的協(xié)同上。其CLTC純電續(xù)航達(dá)200km，遠(yuǎn)超宋Pro DM-i的115km，日常通勤可實(shí)現(xiàn)純電覆蓋；滿油滿電綜合續(xù)航1234km，配合NEDC虧電油耗3.9L/100km的經(jīng)濟(jì)性，長途出行無需頻繁補(bǔ)能。新藍(lán)鯨混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與后置電機(jī)組成的超級(jí)增程系統(tǒng)，起步階段純電驅(qū)動(dòng)安靜平順，急加速時(shí)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出，動(dòng)力銜接無頓挫，滿足不同場景下的動(dòng)力需求。

底盤調(diào)校的運(yùn)動(dòng)屬性進(jìn)一步放大了動(dòng)力優(yōu)勢。前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架組合，配合后驅(qū)布局帶來的軸荷分配優(yōu)化，過彎時(shí)車身側(cè)傾抑制到位，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與循跡性優(yōu)于同級(jí)前驅(qū)車型。面對連續(xù)彎道或濕滑路面，車身剛度提升后的穩(wěn)定性與輕量化設(shè)計(jì)的靈活性形成互補(bǔ)，既能快速響應(yīng)動(dòng)力輸出，又能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，讓駕駛者在操控過程中獲得更直觀的信心。

值得注意的是，215Max增程版通過電機(jī)升級(jí)（最大功率提升至175kW）與電池?cái)U(kuò)容（CLTC純電續(xù)航215km），進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力儲(chǔ)備與續(xù)航能力。3C倍率快充技術(shù)可實(shí)現(xiàn)30%-80%電量15分鐘補(bǔ)能，配合高效增程系統(tǒng)，解決了用戶對“續(xù)航焦慮”的顧慮，讓動(dòng)力性能的優(yōu)勢在實(shí)際使用中得到更充分的發(fā)揮。

綜合來看，深藍(lán)05增程版的動(dòng)力優(yōu)勢并非單一參數(shù)的領(lǐng)先，而是架構(gòu)設(shè)計(jì)、硬件配置與調(diào)校優(yōu)化的系統(tǒng)性成果。從電機(jī)功率、加速性能到續(xù)航效率、操控體驗(yàn)，各環(huán)節(jié)形成協(xié)同效應(yīng)，既滿足了用戶對強(qiáng)勁動(dòng)力的需求，也通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用性的平衡，為同級(jí)別車型樹立了動(dòng)力性能的新標(biāo)桿。