問(wèn)界M9與M8的智能駕駛輔助系統(tǒng)核心差異在于硬件規(guī)格與高階功能覆蓋度，M9憑借激光雷達(dá)加持的全棧智能方案實(shí)現(xiàn)更全面的場(chǎng)景應(yīng)對(duì)，M8則以基礎(chǔ)方案滿足高頻剛需場(chǎng)景。

作為鴻蒙智行的旗艦SUV，M9全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS與4顆激光雷達(dá)（含1顆192線及3顆固態(tài)激光雷達(dá)），搭配5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及多攝像頭的高規(guī)格感知硬件，不僅能精準(zhǔn)識(shí)別雨霧逆光、行人鬼探頭等復(fù)雜場(chǎng)景，還支持高速/城市導(dǎo)航輔助、記憶泊車等高階功能的選裝；而M8搭載華為ADS 2.0，未配備激光雷達(dá)，依賴攝像頭與毫米波雷達(dá)的組合，雖能覆蓋高速巡航、主動(dòng)剎車等基礎(chǔ)L2功能，但在復(fù)雜路口、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力稍遜，城市導(dǎo)航輔助多為高配選裝或缺失。這種差異既貼合兩款車型“高端智能”與“實(shí)用家用”的定位，也體現(xiàn)了問(wèn)界家族分級(jí)智能、覆蓋全價(jià)位需求的產(chǎn)品策略。

從硬件細(xì)節(jié)看，M9的4顆激光雷達(dá)分布于前后左右，可形成360度無(wú)死角的點(diǎn)云探測(cè)，尤其左右兩側(cè)的激光雷達(dá)能實(shí)時(shí)構(gòu)建周邊環(huán)境的三維點(diǎn)云模型，在車輛并線、側(cè)方障礙物識(shí)別時(shí)精度更高；而M8因缺少左右兩側(cè)激光雷達(dá)，僅能通過(guò)4D毫米波雷達(dá)完成立體建模，雖不影響基礎(chǔ)智駕響應(yīng)速度，但在復(fù)雜場(chǎng)景下的感知維度稍顯單一。不過(guò)兩者的超聲波雷達(dá)（12個(gè)）與4D毫米波雷達(dá)（5個(gè)）數(shù)量一致，基礎(chǔ)感知能力保持了家族化的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

在功能體驗(yàn)上，M9憑借激光雷達(dá)的硬件優(yōu)勢(shì)，在OTA升級(jí)后新增了收費(fèi)站選道功能，用戶可自主選擇人工或ETC車道，進(jìn)一步優(yōu)化了高速導(dǎo)航輔助的實(shí)用性；同時(shí)其非緊急場(chǎng)景下的剎車體感更柔和，低速變道更果斷，路口排隊(duì)時(shí)的通行效率也更智能。M8雖未配備激光雷達(dá)，但通過(guò)軟件算法的優(yōu)化，同樣支持車位到車位離車泊入、高速NCA鳴笛提醒等功能，低速前向碰撞預(yù)警觸發(fā)時(shí)也會(huì)同步激活全景影像，基礎(chǔ)安全與便捷性功能并未妥協(xié)。

智能駕駛狀態(tài)的可視化提示也存在差異。M9的前部智駕指示燈集成于貫穿式燈帶，點(diǎn)亮?xí)r形成醒目的“智駕藍(lán)燈”，辨識(shí)度更高；M8的指示燈則位于前大燈組周圍，同樣能清晰傳遞車輛處于輔助駕駛狀態(tài)的信號(hào)，尾部的“智駕藍(lán)燈”則是兩款車型的共同設(shè)計(jì)，方便后車識(shí)別。

總體而言，M9與M8的智能駕駛輔助系統(tǒng)差異，是問(wèn)界針對(duì)不同用戶需求的精準(zhǔn)布局：M9以高階硬件與全場(chǎng)景功能滿足對(duì)智能駕駛有極致要求的用戶，M8則以均衡的基礎(chǔ)方案覆蓋家庭用戶的日常剛需，兩者雖定位不同，但都延續(xù)了華為智駕系統(tǒng)的可靠性與實(shí)用性，共同構(gòu)成了問(wèn)界家族智能駕駛的產(chǎn)品矩陣。