問界M7在動(dòng)力性能上整體更勝一籌，其增程與純電版本在核心參數(shù)、爆發(fā)力及場景適應(yīng)性上均展現(xiàn)出更強(qiáng)實(shí)力。從技術(shù)參數(shù)來看，M7增程Pro+四驅(qū)版搭載1.5T增程器與雙電機(jī)，總功率達(dá)392kW/533馬力、扭矩563N·m，0-100km/h加速5.2s；純電Ultra四驅(qū)版更以597N·m扭矩實(shí)現(xiàn)4.7s破百，動(dòng)力輸出的迅猛度優(yōu)于M5車系中動(dòng)力最強(qiáng)的增程Ultra四驅(qū)版（365kW/496馬力、675N·m、4.3s加速）之外的其他版本。實(shí)際體驗(yàn)中，M7純電版的空氣懸掛與增程版的軟硬可調(diào)懸掛，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，在爬坡、高速超車時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備與操控穩(wěn)定性更突出，且增程版1510km的CLTC綜合續(xù)航解決了長途出行的續(xù)航焦慮，純電版800V高壓平臺(tái)的快充能力也進(jìn)一步強(qiáng)化了實(shí)用性。這種兼顧性能與場景適配的表現(xiàn)，讓M7在動(dòng)力維度的綜合競爭力更勝M(fèi)5。

從動(dòng)力參數(shù)的細(xì)節(jié)對(duì)比來看，問界M5的優(yōu)勢(shì)集中在增程Ultra四驅(qū)版，其4.3秒的破百成績雖略快于M7純電版，但該版本是M5車系的性能頂配，而M7的增程與純電版本均為雙電機(jī)四驅(qū)布局，動(dòng)力表現(xiàn)更為均衡。M5后驅(qū)版（純電/增程）的單電機(jī)參數(shù)為200kW/272馬力、360N·m，加速7.1秒，雖能滿足日常通勤，但與M7全系雙電機(jī)的動(dòng)力輸出存在明顯差距。比如在山路爬坡場景中，M7增程版憑借更大的扭矩儲(chǔ)備，無需頻繁深踩油門即可保持穩(wěn)定車速，而M5后驅(qū)版可能需要切換運(yùn)動(dòng)模式才能獲得足夠的動(dòng)力響應(yīng)。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，M7的場景適應(yīng)性更貼合多元需求。其增程Pro+版CLTC綜合續(xù)航1510km，長途出行時(shí)增程器可穩(wěn)定供電，避免了純電車型的補(bǔ)能依賴；純電Ultra版的800V高壓平臺(tái)支持30%-80%快充僅15分鐘，城市通勤補(bǔ)能效率極高。相比之下，M5增程后驅(qū)版雖有1440km綜合續(xù)航，但后驅(qū)布局在濕滑路面或陡坡起步時(shí)的抓地力稍遜于M7的四驅(qū)系統(tǒng)。此外，M7搭載的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)可與動(dòng)力輸出協(xié)同，自動(dòng)變道或超車時(shí)動(dòng)力銜接更平順，讓高性能動(dòng)力更易掌控。

品牌技術(shù)賦能方面，M7更充分體現(xiàn)了鴻蒙智行“電驅(qū)化+智能化”的整合能力。其增程版通過1.5T增程器與雙電機(jī)的匹配，實(shí)現(xiàn)了“無續(xù)航焦慮的電動(dòng)體驗(yàn)”；純電版依托華為電機(jī)技術(shù)與空氣懸掛，平衡了加速性能與乘坐舒適性。而M5雖同樣搭載華為技術(shù)，但動(dòng)力與智能系統(tǒng)的協(xié)同場景相對(duì)單一，如僅支持基礎(chǔ)的駕駛模式切換，未像M7那樣實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航與動(dòng)力模式的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)。這種差異讓M7在動(dòng)力與智能的融合上更具優(yōu)勢(shì)。

整體而言，問界M7的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在核心參數(shù)的領(lǐng)先，更在于其對(duì)不同用戶需求的覆蓋——增程版解決續(xù)航焦慮，純電版提供極致性能，且全系四驅(qū)布局與智能系統(tǒng)的協(xié)同，讓動(dòng)力輸出更貼合實(shí)際場景。而M5的優(yōu)勢(shì)則集中在入門版本的實(shí)用性與頂配四驅(qū)版的加速成績，綜合來看，M7在動(dòng)力性能的全面性上更勝一籌。