大眾攬境四驅(qū)系統(tǒng)的維護成本并不高，處于同級別適時四驅(qū)中大型SUV的合理區(qū)間。從實際維保數(shù)據(jù)來看，以2026款450TSI四驅(qū)至尊6座版為例，三年行駛六萬公里的常規(guī)保養(yǎng)費用約12000元，平均每年4000元左右，這一成本既包含了四驅(qū)車型特有的差速器油、離合器機油等項目，也覆蓋了基礎(chǔ)的機油、機濾更換。其核心優(yōu)勢在于四驅(qū)結(jié)構(gòu)的成熟性——全系采用與途昂、探岳同源的適時四驅(qū)+多片離合器中央差速器，零部件供應(yīng)鏈完善且價格透明，單次差速器油更換費用約500-800元，與同平臺車型持平；同時，雪地、越野模式的針對性調(diào)校能減少極端工況對核心部件的損耗，三年或10萬公里的整車質(zhì)保也覆蓋了初期使用的關(guān)鍵周期，進一步降低了用戶的維保顧慮。

從技術(shù)設(shè)計層面看，攬境四驅(qū)系統(tǒng)的維保成本控制還得益于其“按需分配動力”的邏輯。這套系統(tǒng)并非時刻保持四輪驅(qū)動，而是通過電子傳感器實時監(jiān)測車輪附著力，僅在濕滑路面或輕度越野時自動切換四驅(qū)模式，減少了四驅(qū)部件的無效運轉(zhuǎn)時間。這種設(shè)計不僅讓W(xué)LTC綜合油耗低至8.33L/100km，與同排量兩驅(qū)車型差異小于0.5L/100km，日常使用無需承擔(dān)額外燃油成本，更間接延長了離合器片、差速器等核心部件的使用壽命，降低了長期更換頻率。

配件通用性是攬境四驅(qū)維保的另一大優(yōu)勢。其多片離合器中央差速器與大眾MQB EVO平臺下的途昂、探岳等車型同源，零部件共享率高，供應(yīng)鏈覆蓋廣。用戶在質(zhì)保期后進行維修時，無需等待定制配件，常規(guī)配件如差速器油封、離合器執(zhí)行電機等均能在一汽-大眾全國服務(wù)網(wǎng)點快速采購，且價格受規(guī)?；a(chǎn)影響更為親民。同時，一汽-大眾超千家服務(wù)網(wǎng)點的覆蓋，讓四驅(qū)系統(tǒng)保養(yǎng)可納入常規(guī)流程，比如每4-6萬公里更換差速器油的項目，可與機油機濾更換同步進行，避免了單獨預(yù)約的工時費浪費。

用戶實際使用中的成本感知也進一步印證了其維保的合理性。根據(jù)車主反饋，攬境四驅(qū)車型的小保養(yǎng)（含機油、機濾、空調(diào)濾芯及四輪定位）費用約1200元，大保養(yǎng)（含變速箱油、燃油濾芯等）約3000元，整體與同級別日系適時四驅(qū)SUV持平。而雪地、越野模式的針對性調(diào)校，讓用戶在冬季冰雪路面或郊外非鋪裝路行駛時，無需擔(dān)心四驅(qū)系統(tǒng)過載損壞，減少了因極端工況導(dǎo)致的額外維修支出。

綜合來看，攬境四驅(qū)系統(tǒng)的維護成本處于同級別合理水平，其成熟的技術(shù)架構(gòu)、通用的配件體系與智能的動力分配邏輯，共同構(gòu)成了“低使用成本”的核心優(yōu)勢。對于注重家用實用性且偶爾需要四驅(qū)性能的用戶而言，這套系統(tǒng)既能滿足多樣化場景需求，又不會帶來過重的維保負擔(dān)，是兼顧性能與經(jīng)濟性的選擇。