上汽榮威的技術研發(fā)實力強勁且成果顯著，在混動、三電系統(tǒng)等核心領域均有深厚積累與創(chuàng)新突破。作為上汽集團旗下品牌，榮威依托集團可觀的研發(fā)投入與人才儲備，在新能源賽道持續(xù)深耕：混動領域，DMH超級混動技術歷經(jīng)十余年沉淀，不僅以46.3%的發(fā)動機熱效率、85%以上的高效運行時長樹立行業(yè)標桿，更憑借榮威D7 DMH打破吉尼斯世界紀錄、iMAX8 DMH實現(xiàn)1536KM超長續(xù)航的實績驗證實力；三電系統(tǒng)上，從電池安全保障到電機電控性能優(yōu)化，均圍繞用戶需求進行深度創(chuàng)新。同時，榮威在設計與智能科技層面亦緊跟趨勢，如RX5系列的科技感內飾與潮流外觀，背后是其對用戶體驗的精準把握。此外，通過與國際企業(yè)、科研機構的合作及高端人才引進，榮威不斷夯實研發(fā)基礎，其混動技術曾獲國家科學技術進步獎二等獎，多項成果均源于官方技術儲備與權威認證，展現(xiàn)出體系化的研發(fā)能力與市場轉化效率。

在混動技術的研發(fā)歷程中，榮威的積累可追溯至2010年的插電混動布局，2017年第一代EDU混動技術便斬獲國家科學技術進步獎二等獎，為后續(xù)DMH超級混動的迭代奠定了堅實基礎。如今的DMH 6.0系統(tǒng)更是通過五大核心技術構建效率壁壘：高效快速燃燒技術讓燃油能量充分釋放，智能熱管理技術減少熱量損耗，深度阿特金森循環(huán)優(yōu)化工作模式，外部冷卻EGR技術提升燃燒效率，再加上25項減摩擦技術降低機械損耗，最終實現(xiàn)48.1%的最高指示熱效率，這一數(shù)據(jù)已超越眾多行業(yè)競品，成為混動發(fā)動機領域的新標桿。而在實際應用中，榮威D7 DMH世界冠軍版以2208.719km的續(xù)航和2.49L/100KM的油耗打破吉尼斯世界紀錄，iMAX8 DMH新陸尊則實現(xiàn)1536KM實測續(xù)航與4.71L/100KM虧電油耗，這些成績并非偶然，而是技術儲備與市場驗證的雙重結果。

三電系統(tǒng)作為新能源汽車的核心，榮威同樣投入大量精力進行創(chuàng)新。電池技術方面，榮威推出“超級安芯承諾”，從電芯結構到電池管理系統(tǒng)，全方位保障續(xù)航與安全；電機與電控系統(tǒng)則通過優(yōu)化控制策略，實現(xiàn)0.26秒的動力響應速度，兼顧動力輸出與能耗表現(xiàn)。在傳統(tǒng)動力領域，榮威RX5搭載的1.5T和2.0T發(fā)動機均為上汽自主研發(fā)，1.5T車型配備的7速干式雙離合變速器與通用技術共同研發(fā)，底盤調校更是引入保時捷技術，搭配與路虎同源的GKN智能適時四驅系統(tǒng)，既保證了城市駕駛的舒適性，又提升了越野性能，展現(xiàn)出榮威在多動力領域的均衡研發(fā)能力。

智能科技與設計層面，榮威始終以用戶體驗為核心。RX5系列的內飾充滿科技感，大尺寸中控屏與智能交互系統(tǒng)的搭配，讓操作更加便捷；外觀設計緊跟潮流，流線型車身與家族式前臉既符合年輕用戶審美，又兼顧空氣動力學性能。此外，榮威還注重人才培養(yǎng)與技術合作，通過引進高端研發(fā)人才、與國際知名企業(yè)及科研機構開展合作，不斷吸收先進技術理念，將國際經(jīng)驗與自主研發(fā)相結合，形成獨特的技術優(yōu)勢。

榮威的技術研發(fā)實力并非單一領域的突破，而是體系化能力的綜合體現(xiàn)。從混動技術的十余年沉淀到三電系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化，從傳統(tǒng)動力的自主研發(fā)到智能科技的用戶導向創(chuàng)新，每一項成果都源于官方的技術儲備與權威認證。無論是國家科學技術進步獎的認可，還是吉尼斯世界紀錄的驗證，都證明榮威在技術研發(fā)上的投入已轉化為實實在在的市場競爭力。未來，依托上汽集團的資源優(yōu)勢與自身的研發(fā)積累，榮威有望在新能源賽道持續(xù)輸出更具競爭力的產(chǎn)品，為用戶帶來更優(yōu)質的出行體驗。