新帕薩特領(lǐng)馭的油耗表現(xiàn)因車(chē)型、駕駛習(xí)慣與路況存在差異，整體處于同級(jí)車(chē)型的優(yōu)秀水平。根據(jù)工業(yè)和信息化部官方數(shù)據(jù)，2.0L自然吸氣車(chē)型綜合油耗為8.5L/100km，1.8T車(chē)型為9.1L/100km；而實(shí)際駕駛中，不同配置車(chē)型的油耗區(qū)間更為具體：1.8T手動(dòng)車(chē)型約8.7L/100km，區(qū)間在7.96 - 10.93L/100km；1.8T自動(dòng)車(chē)型約11.01L/100km，波動(dòng)于9.36 - 12.94L/100km；2.0L手動(dòng)擋平均9.19L/100km，范圍7.96 - 10.33L/100km；2.0L自動(dòng)擋約11.3L/100km，區(qū)間9.93 - 12.95L/100km；2.8L車(chē)型平均11.80L/100km，處于10.32 - 13.27L/100km之間。這些數(shù)據(jù)既包含官方權(quán)威測(cè)試結(jié)果，也結(jié)合了車(chē)主實(shí)際駕駛反饋，能較為全面地反映車(chē)輛在不同使用場(chǎng)景下的燃油消耗情況，為消費(fèi)者了解其油耗表現(xiàn)提供了扎實(shí)參考。

從技術(shù)層面看，新帕薩特領(lǐng)馭的油耗優(yōu)勢(shì)離不開(kāi)高效動(dòng)力總成與節(jié)能技術(shù)的雙重加持。以1.4T車(chē)型為例，其搭載的EA211-DLE發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓+直噴技術(shù)，配合干式雙離合變速箱，WLTC綜合油耗低至6.1L/100km，2025款更標(biāo)注NEDC油耗5.8L/100km，在保證150馬力動(dòng)力輸出的同時(shí)，最大化優(yōu)化燃燒效率；2.0T車(chē)型雖動(dòng)力升級(jí)至220馬力，但通過(guò)EA888-DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)與濕式雙離合的匹配，WLTC油耗僅6.87L/100km，在同級(jí)2.0T中型車(chē)中處于優(yōu)秀水平。此外，全系標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停與能量回收系統(tǒng)，能有效降低怠速及行駛中的能量損耗，部分車(chē)型的經(jīng)濟(jì)駕駛模式還可進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力輸出邏輯，助力燃油節(jié)省。

用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)中，新帕薩特領(lǐng)馭的低油耗直接轉(zhuǎn)化為用車(chē)成本的降低。以1.4T車(chē)型為例，按年行駛2萬(wàn)公里、95號(hào)汽油8元/L計(jì)算，年油費(fèi)約9760元，相比同級(jí)油耗7L的車(chē)型每年可節(jié)省約1440元；即便動(dòng)力更強(qiáng)的2.0T車(chē)型，年油費(fèi)也僅約11000元，遠(yuǎn)低于同級(jí)別大排量車(chē)型。同時(shí)，其動(dòng)力表現(xiàn)并未因低油耗妥協(xié)：1.4T車(chē)型9.1秒破百、2.0T車(chē)型7.6秒破百，既能滿(mǎn)足日常通勤的平順性，也能應(yīng)對(duì)高速超車(chē)的動(dòng)力需求，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的平衡。而全系68.5L的大油箱，按WLTC油耗計(jì)算，1.4T車(chē)型滿(mǎn)油續(xù)航可達(dá)約1123km，2.0T車(chē)型約997km，長(zhǎng)途出行無(wú)需頻繁規(guī)劃加油，進(jìn)一步提升了駕駛便利性。

上汽大眾在新帕薩特領(lǐng)馭的設(shè)計(jì)中，延續(xù)了“德系高效”的理念，通過(guò)EA211/EA888系列成熟發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速箱的黃金組合，在保證中型車(chē)空間優(yōu)勢(shì)（軸距2871mm，后備廂容積506-521L）的基礎(chǔ)上，將油耗控制作為核心賣(mài)點(diǎn)。這種“實(shí)用優(yōu)先”的思路，既貼合家庭用戶(hù)對(duì)用車(chē)成本的敏感需求，也滿(mǎn)足商務(wù)用戶(hù)對(duì)車(chē)輛可靠性與續(xù)航能力的要求，充分體現(xiàn)了品牌對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。

整體而言，新帕薩特領(lǐng)馭的油耗表現(xiàn)并非單一維度的“低”，而是在動(dòng)力輸出、空間實(shí)用性與燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到了精準(zhǔn)平衡。無(wú)論是日常通勤的成本控制，還是長(zhǎng)途出行的續(xù)航保障，其油耗表現(xiàn)都能為用戶(hù)提供穩(wěn)定且省心的體驗(yàn)，這也正是德系車(chē)型在中型車(chē)市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。