理想智造ONE的續(xù)航里程表現(xiàn)處于行業(yè)前列，能充分滿足用戶日常通勤與中長(zhǎng)途出行的多元需求。作為增程式電動(dòng)汽車的代表車型，它在續(xù)航能力上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)：官方數(shù)據(jù)顯示，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航里程可超過(guò)800公里，實(shí)際行駛中多數(shù)用戶能達(dá)到700至750公里；純電模式在理想工況下續(xù)航180公里，實(shí)際測(cè)試約160公里，冬季低溫環(huán)境下受電池性能影響會(huì)降至120公里左右，但通過(guò)智能溫控系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，續(xù)航表現(xiàn)仍保持相對(duì)穩(wěn)定。增程模式下，高速行駛續(xù)航約650公里，市區(qū)工況更可突破1000公里，45L的油箱容量與高效的增程系統(tǒng)配合，既解決了純電動(dòng)車的里程焦慮，又能在不同場(chǎng)景下提供可靠的續(xù)航保障，其續(xù)航表現(xiàn)的均衡性與實(shí)用性在同級(jí)別車型中頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

理想智造ONE的續(xù)航表現(xiàn)并非單一數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)，而是基于不同工況的動(dòng)態(tài)適配。在純電模式下，其續(xù)航受環(huán)境與使用習(xí)慣影響顯著：官方理想工況180公里的成績(jī)，在實(shí)際通勤中因空調(diào)、座椅加熱等設(shè)備的使用，多數(shù)用戶反饋約160公里；冬季低溫時(shí)電池活性下降，續(xù)航雖降至120公里左右，但智能溫控系統(tǒng)通過(guò)電池預(yù)熱與能量管理，有效減緩了衰減幅度，相比部分純電動(dòng)車冬季續(xù)航“腰斬”的情況，表現(xiàn)更為穩(wěn)定。

增程模式則進(jìn)一步拓展了出行邊界。其搭載的45L油箱加注95號(hào)汽油后，與電池形成“電+油”雙能量源。高速行駛時(shí)，增程器持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)為電池補(bǔ)能，實(shí)際續(xù)航可達(dá)650公里；市區(qū)工況下，低速行駛更多依賴純電驅(qū)動(dòng)，增程器僅在電量不足時(shí)啟動(dòng)，油耗可控制在5L/100km以內(nèi)，綜合續(xù)航輕松突破1000公里。這種場(chǎng)景化的續(xù)航優(yōu)化，讓用戶無(wú)需在“充電”與“加油”間糾結(jié)，長(zhǎng)途出行時(shí)只需像燃油車一樣進(jìn)站加油，即可快速補(bǔ)能。

續(xù)航的可靠性還體現(xiàn)在電池的長(zhǎng)期表現(xiàn)上。多位理想ONE車主反饋，車輛在行駛數(shù)萬(wàn)公里后，電池衰減并不明顯：2020款車型行駛6.1萬(wàn)公里后電池健康度仍保持91%，2021款車型行駛9萬(wàn)公里后健康度約88%，三年衰減幅度約12%，符合三元鋰電池充放電1000次后剩余80%-85%電量的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這得益于其高能量密度電池與智能電池管理系統(tǒng)，能有效平衡充放電效率與電池壽命，減少頻繁快充、極端溫度對(duì)電池的損耗。

從技術(shù)底層來(lái)看，理想智造ONE的續(xù)航優(yōu)勢(shì)源于系統(tǒng)級(jí)的優(yōu)化。高能量密度三元鋰電池提供了扎實(shí)的純電基礎(chǔ)，智能溫控系統(tǒng)保障了極端環(huán)境下的性能穩(wěn)定，高效增程器與零部件設(shè)計(jì)則降低了能量損耗。這種“硬件+軟件”的協(xié)同，讓其續(xù)航不僅停留在參數(shù)層面，更能轉(zhuǎn)化為用戶真實(shí)可感的出行體驗(yàn)——日常通勤可純電代步，中長(zhǎng)途出行無(wú)需規(guī)劃充電站點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)了“續(xù)航自由”。

整體而言，理想智造ONE的續(xù)航表現(xiàn)以“實(shí)用”為核心，通過(guò)增程技術(shù)打破了純電動(dòng)車的場(chǎng)景限制，又以穩(wěn)定的電池衰減控制消除了用戶的長(zhǎng)期顧慮。無(wú)論是數(shù)據(jù)層面的綜合續(xù)航，還是實(shí)際使用中的場(chǎng)景適配，它都為用戶提供了均衡且可靠的出行解決方案，也為增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)值提供了有力支撐。