新的汽車技術(shù)對(duì)工信部綜合油耗的改變主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，對(duì)于燃油車，工信部出臺(tái)了新的油耗標(biāo)準(zhǔn)。2026 年 1 月起，整備質(zhì)量低于 1.09 噸的燃油車，百公里油耗需在 2.57L 以下；1.09 噸至 2.5 噸的汽車，百公里油耗需在 3.3L 以下；超過(guò) 2.5 噸的車，百公里油耗要控制在 4.7L 以內(nèi)。目前主流家用車大多達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，比如卡羅拉 1.2T 車型、雙擎車型，差距較大。

其次，對(duì)于非插混車，也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，現(xiàn)有基礎(chǔ)上油耗需再降 1 - 2L 才行，否則就很難生存。

不過(guò)，插混和增程式混動(dòng)情況不同。由于算法上的優(yōu)勢(shì)，比如油電轉(zhuǎn)換系數(shù)按“簡(jiǎn)單熱值折算法”計(jì)算，使其綜合油耗容易達(dá)標(biāo)。像車重 3.11 噸的坦克 700 Hi4T，標(biāo)稱 WLTC 綜合油耗都能符合規(guī)定。

純電車能耗也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如車重小于 1090kg 的車型，電耗上限 10.1kWh/100km；1090kg - 2710kg 之間的車型，電耗限值小于 19.1kWh/100km；大于 2710kg 的車型，電耗上限 19.1kWh/100km。高性能車電耗可高 20%，換算成油耗是 2.66L/100km。大部分較新的主流純電動(dòng)車電耗普遍低于對(duì)應(yīng)限值。

而且，乘用車燃油消耗量考核的是車企的平均油耗，并非某一輛車的油耗限值，還可通過(guò)碳排放積分體系調(diào)控。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的車企，可購(gòu)買積分，但不是長(zhǎng)久之計(jì)，還是要擁有足夠體量的新能源車型。

總之，新的汽車技術(shù)促使車企加快向新能源轉(zhuǎn)型，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的變革。