理想MEGA的大尺寸車身不會顯著影響其操控性能，反而通過多重技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)了空間與操控的平衡。作為一款長寬高5350×1965×1850mm、軸距3300mm的中大型MPV，其看似“龐大”的車身參數(shù)背后，是理想汽車針對操控性的精準(zhǔn)調(diào)校：前雙叉臂+后H臂多連桿懸架搭配雙腔魔毯空氣懸架，能根據(jù)駕駛模式動態(tài)調(diào)整軟硬，抑制大車身側(cè)傾；雙電機四驅(qū)系統(tǒng)（總功率400kW）帶來5.5秒破百的動力響應(yīng)，配合電動助力轉(zhuǎn)向與ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，保障轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與制動信心；0.215的超低風(fēng)阻系數(shù)（MPV領(lǐng)域罕見）則減少高速空氣阻力，降低“發(fā)飄”感。這些設(shè)計讓MEGA在擁有7座寬敞空間的同時，仍能提供接近SUV的靈活操控體驗，即使是家庭用戶或新手司機，也能在低速泊車時借助全景影像輕松駕馭，高速巡航時感受車身的穩(wěn)定扎實。

理想MEGA在技術(shù)層面的優(yōu)化，首先體現(xiàn)在底盤系統(tǒng)的硬件與調(diào)校邏輯上。前雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)本身具備出色的橫向剛度，能有效控制車輪的上下跳動幅度，而后H臂多連桿懸架則進(jìn)一步提升了后輪的循跡性，配合雙腔空氣懸架的動態(tài)調(diào)節(jié)能力，當(dāng)車輛進(jìn)入運動模式時，懸架剛度會明顯提升，在快速過彎或變道時，車身側(cè)傾角度被控制在合理范圍，避免了大尺寸MPV常見的“船感”。這種調(diào)校既兼顧了家庭用戶對舒適性的需求，又保障了駕駛時的操控信心。

動力系統(tǒng)的匹配也為操控性能加分不少。雙電機四驅(qū)系統(tǒng)的總功率達(dá)400kW，峰值扭矩可快速輸出，5.5秒的0-100km/h加速成績，讓這款中大型MPV在起步和超車時擁有敏捷的響應(yīng)速度。電動四驅(qū)的優(yōu)勢在于扭矩分配的靈活性，系統(tǒng)能根據(jù)路面情況和駕駛意圖，實時調(diào)整前后輪的動力輸出比例，即使在濕滑路面或復(fù)雜路況下，也能保持車身的穩(wěn)定，減少大車身帶來的操控遲滯感。

空氣動力學(xué)的突破是理想MEGA的另一大亮點。0.215的風(fēng)阻系數(shù)在MPV車型中處于領(lǐng)先水平，這得益于其流線型的車身設(shè)計，包括低風(fēng)阻輪轂、隱藏式門把手以及優(yōu)化的底盤平整度等細(xì)節(jié)。低風(fēng)阻不僅能提升續(xù)航表現(xiàn)，更重要的是在高速行駛時，減少了空氣對車身的干擾力，使車輛在120km/h巡航時依然保持平穩(wěn)，不會出現(xiàn)因空氣阻力過大導(dǎo)致的“發(fā)飄”現(xiàn)象，進(jìn)一步增強了操控的穩(wěn)定性。

智能輔助系統(tǒng)的加持，讓大尺寸車身的操控門檻大幅降低。AD Max系統(tǒng)涵蓋了全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、自動變道等功能，在長途駕駛或擁堵路況下，能有效減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。而540度全景影像與透明底盤功能，則為低速泊車和狹窄路段通行提供了直觀的視野支持，即使是新手司機，也能輕松應(yīng)對大車身帶來的空間判斷難題。

綜合來看，理想MEGA通過底盤、動力、空氣動力學(xué)與智能輔助的多維技術(shù)整合，成功平衡了大空間實用性與操控性能。它既滿足了家庭用戶對7座寬敞空間的需求，又通過精準(zhǔn)的技術(shù)調(diào)校，讓大尺寸車身的操控體驗接近SUV車型，真正實現(xiàn)了“家用MPV”與“好開”的統(tǒng)一。