極氪9X搭載了基于浩瀚-S架構(gòu)打造的浩瀚超級(jí)電混動(dòng)力系統(tǒng)，通過“2.0T超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)+多電機(jī)+發(fā)電機(jī)”的深度整合，實(shí)現(xiàn)了性能與效率的雙重突破。

這套動(dòng)力系統(tǒng)的核心在于電驅(qū)與混動(dòng)技術(shù)的協(xié)同——以Hyper版為例，其采用2.0T+P1+1DHT Pro+P3+P4的三電機(jī)架構(gòu)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46%，可通過直驅(qū)、發(fā)電等多工況適配不同場(chǎng)景；前后三電機(jī)總峰值功率1030kW（1400馬力），配合全棧900V高壓平臺(tái)與液冷散熱技術(shù)，既能實(shí)現(xiàn)3.1秒破百的超跑級(jí)加速，又能保障高速區(qū)間的持續(xù)線性輸出。而雙電機(jī)版本則以660kW（897馬力）的功率平衡性能與能耗，全系20%-80%快充僅需9分鐘，CLTC純電續(xù)航覆蓋288-380km，兼顧城市純電通勤與長(zhǎng)途混動(dòng)出行的需求。

這套動(dòng)力系統(tǒng)的核心在于電驅(qū)與混動(dòng)技術(shù)的協(xié)同——以Hyper版為例，其采用2.0T+P1+1DHT Pro+P3+P4的三電機(jī)架構(gòu)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46%，可通過直驅(qū)、發(fā)電等多工況適配不同場(chǎng)景；前后三電機(jī)總峰值功率1030kW（1400馬力），配合全棧900V高壓平臺(tái)與液冷散熱技術(shù)，既能實(shí)現(xiàn)3.1秒破百的超跑級(jí)加速，又能保障高速區(qū)間的持續(xù)線性輸出。而雙電機(jī)版本則以660kW（897馬力）的功率平衡性能與能耗，全系20%-80%快充僅需9分鐘，CLTC純電續(xù)航覆蓋288-380km，兼顧城市純電通勤與長(zhǎng)途混動(dòng)出行的需求。

從技術(shù)架構(gòu)來看，浩瀚-S作為全球首個(gè)純電平臺(tái)衍生的豪華電混架構(gòu)，為極氪9X提供了兆瓦級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)。其2.0T超混發(fā)動(dòng)機(jī)專為混動(dòng)場(chǎng)景研發(fā)，最大功率超200kW，在高速工況下可通過1DHT Pro直驅(qū)前輪，配合P1發(fā)電機(jī)（145kW）快速補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)“電驅(qū)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助”的動(dòng)力模式，有效減少動(dòng)力切換的頓挫感。三電機(jī)版本的P3（290kW）與P4（740kW）電機(jī)組合，通過軟件算法精準(zhǔn)分配前后輪扭矩，即使在20%低電量狀態(tài)下，零百加速僅比滿電慢0.2秒，性能衰減控制處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

在用戶體驗(yàn)層面，這套動(dòng)力系統(tǒng)不僅帶來了極致性能，更兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)配合雙腔空氣懸掛與多連桿獨(dú)立懸掛，支持5種地形模式切換，既能滿足賽道駕駛的操控需求，也能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的通過性。能耗方面，Ultra版70kWh車型WLTC綜合油耗低至0.39L/100km，B狀態(tài)油耗6.78L/100km，比同級(jí)別燃油車節(jié)能60%以上，同時(shí)綜合續(xù)航超1200km，徹底解決長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮。

作為極氪品牌“性能與豪華并重”理念的體現(xiàn)，極氪9X的動(dòng)力系統(tǒng)既突破了大型SUV的性能邊界，又通過900V高壓快充、長(zhǎng)續(xù)航覆蓋等技術(shù)，平衡了日常使用的便利性。從1400馬力的三電機(jī)巔峰性能，到雙電機(jī)版本的高效均衡，再到全系標(biāo)配的高階智能配置，極氪9X以技術(shù)整合能力，為用戶提供了“魚與熊掌兼得”的出行解決方案。