上汽大通MAXUS大拿V1的實(shí)際續(xù)航里程需結(jié)合車型配置與使用場景綜合判斷，CLTC工況下官方標(biāo)定為260-390公里，實(shí)際行駛中會因駕駛習(xí)慣、路況、載重等因素有所浮動。

作為聚焦商用場景的新能源車型，大拿V1通過續(xù)航分級精準(zhǔn)匹配細(xì)分需求：貨運(yùn)版（如2025款貨運(yùn)版低頂42kWh）CLTC續(xù)航290公里，適配城配短途運(yùn)輸；長軸高頂多功能版（62kWh電池）CLTC續(xù)航390公里，可覆蓋中短途客運(yùn)或多用途出行。其搭載的磷酸鐵鋰電池（上汽蜘蛛/上汽時代電芯）標(biāo)配液冷、預(yù)加熱與能量回收系統(tǒng)，能在不同環(huán)境下提升續(xù)航穩(wěn)定性，而全系支持的快充功能（最快0.5小時充至80%），也為運(yùn)營場景下的補(bǔ)能效率提供了保障。這種“場景化續(xù)航+技術(shù)保障”的組合，讓不同需求的用戶都能找到適配的續(xù)航方案，同時兼顧商用車型對可靠性與成本的核心訴求。

作為聚焦商用場景的新能源車型，大拿V1通過續(xù)航分級精準(zhǔn)匹配細(xì)分需求：貨運(yùn)版（如2025款貨運(yùn)版低頂42kWh）CLTC續(xù)航290公里，適配城配短途運(yùn)輸；長軸高頂多功能版（62kWh電池）CLTC續(xù)航390公里，可覆蓋中短途客運(yùn)或多用途出行。其搭載的磷酸鐵鋰電池（上汽蜘蛛/上汽時代電芯）標(biāo)配液冷、預(yù)加熱與能量回收系統(tǒng)，能在不同環(huán)境下提升續(xù)航穩(wěn)定性，而全系支持的快充功能（最快0.5小時充至80%），也為運(yùn)營場景下的補(bǔ)能效率提供了保障。這種“場景化續(xù)航+技術(shù)保障”的組合，讓不同需求的用戶都能找到適配的續(xù)航方案，同時兼顧商用車型對可靠性與成本的核心訴求。

從實(shí)際使用維度看，車輛的動力匹配與場景設(shè)計進(jìn)一步優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)。大拿V1配備90-120kW單電機(jī)，扭矩190-240N·m，最高車速100km/h的設(shè)定貼合城市場景低速高扭需求，減少無效能耗；而能量回收系統(tǒng)在頻繁啟停的城區(qū)路況中，能將制動能量轉(zhuǎn)化為電能，一定程度上補(bǔ)充續(xù)航。例如城配用戶滿載貨物行駛時，若保持平穩(wěn)駕駛，實(shí)際續(xù)航可接近CLTC工況的80%-90%；若在高速或國道勻速行駛，續(xù)航達(dá)成率還能進(jìn)一步提升，部分用戶反饋在福建高速國道測試中，多功能版6座車型的實(shí)際續(xù)航與官方標(biāo)定偏差較小，展現(xiàn)出較好的續(xù)航穩(wěn)定性。

用戶體驗(yàn)層面，大拿V1的續(xù)航設(shè)計也兼顧了成本與實(shí)用性平衡。8.88萬起的貨運(yùn)版以290公里續(xù)航提供低成本純電選擇，滿足城配用戶“短距離、高頻次”的運(yùn)輸需求；390公里續(xù)航的多功能版則減少了中短途出行的補(bǔ)能頻次，適配客運(yùn)或多用途場景。充電場景的靈活性同樣助力續(xù)航體驗(yàn)：快充0.5-0.6小時可在物流間隙快速補(bǔ)能，慢充則適配夜間停車充電，貼合運(yùn)營或家用的時間安排，讓用戶無需因續(xù)航焦慮頻繁調(diào)整行程。

綜合來看，上汽大通MAXUS大拿V1的實(shí)際續(xù)航雖受外部因素影響，但依托分級續(xù)航配置、場景化技術(shù)優(yōu)化與靈活補(bǔ)能方案，能為不同商用場景用戶提供穩(wěn)定且適配的續(xù)航表現(xiàn)。其以“實(shí)用型新能源商用車”為定位，通過續(xù)航與場景的深度綁定，既滿足了城配、客運(yùn)等細(xì)分領(lǐng)域的核心需求，也依托上汽自研三電技術(shù)保障了續(xù)航的可靠性，成為商用新能源市場中兼顧功能性與經(jīng)濟(jì)性的選擇。