極氪9X的懸掛系統(tǒng)調(diào)校通過(guò)硬件配置與智能協(xié)同，為駕乘舒適性帶來(lái)了全面且細(xì)膩的提升。作為全系標(biāo)配前雙橫臂+后多連桿獨(dú)立懸掛、雙腔空氣懸掛與可變懸掛系統(tǒng)的車(chē)型，它從結(jié)構(gòu)到功能都圍繞“平衡舒適與性能”設(shè)計(jì)：雙橫臂前懸的高橫向剛度配合多連桿后懸的精準(zhǔn)姿態(tài)控制，能減少路面顛簸傳遞；雙腔空氣懸掛支持更細(xì)膩的阻尼調(diào)節(jié)，舒適模式下可軟化濾震，讓城市通勤時(shí)細(xì)碎顛簸近乎無(wú)感，運(yùn)動(dòng)模式下又能強(qiáng)化支撐，高速過(guò)彎時(shí)抑制側(cè)傾；高低調(diào)節(jié)功能還能適配不同場(chǎng)景，低速升高提升通過(guò)性，高速降低優(yōu)化穩(wěn)定性。再加上定海智能中樞的協(xié)同控制，無(wú)論是日常代步還是越野探險(xiǎn)，都能通過(guò)懸掛參數(shù)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，讓車(chē)內(nèi)乘客始終保持平穩(wěn)體感，配合多層隔音玻璃與主動(dòng)降噪系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了乘坐的靜謐與舒適。

從硬件參數(shù)來(lái)看，極氪9X的懸掛系統(tǒng)在同價(jià)位車(chē)型中具備顯著優(yōu)勢(shì)。全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛支持110mm的調(diào)節(jié)行程，不僅能適應(yīng)高海拔環(huán)境，還能有效降低行駛噪音，相比單腔空氣懸掛，其阻尼調(diào)節(jié)更精準(zhǔn)，可根據(jù)不同路況獨(dú)立控制懸掛軟硬。搭配雙閥CCD減振器，進(jìn)一步提升了懸掛的響應(yīng)速度與調(diào)節(jié)精度，讓車(chē)輛在面對(duì)減速帶、坑洼路等復(fù)雜路況時(shí)，能更細(xì)膩地過(guò)濾顛簸，后排乘客的體感平穩(wěn)性大幅提升。

動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程中，懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。高速行駛時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)降低并變硬，減少車(chē)身晃動(dòng)感，同時(shí)提升行駛穩(wěn)定性；過(guò)彎時(shí)，48V主動(dòng)穩(wěn)定桿能在200毫秒內(nèi)快速響應(yīng)，配合雙橫臂前懸的高抗側(cè)傾能力，讓車(chē)輛接近零側(cè)傾，即使是激烈駕駛也能保持平穩(wěn)姿態(tài)。而在非鋪裝路面，懸掛可升高并軟化阻尼，兼顧通過(guò)性與舒適性，無(wú)論是城市通勤還是越野探險(xiǎn)，都能通過(guò)定海智能中樞的協(xié)同控制，給出最優(yōu)的行駛狀態(tài)。

值得一提的是，極氪9X的懸掛調(diào)校還與車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)形成了良好配合。插混/增程雙版本車(chē)型的動(dòng)力輸出平順，純電續(xù)航380km滿(mǎn)足5天通勤需求，綜合續(xù)航超1500km且補(bǔ)能速度快，在長(zhǎng)途行駛中，懸掛系統(tǒng)的舒適性表現(xiàn)能有效緩解駕乘疲勞。對(duì)比同級(jí)別車(chē)型，極氪9X的雙腔空氣懸掛在調(diào)節(jié)細(xì)膩度與場(chǎng)景適配性上更具優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步凸顯了其“把百萬(wàn)級(jí)底盤(pán)配置搬進(jìn)60萬(wàn)級(jí)車(chē)型”的產(chǎn)品定位。

綜合來(lái)看，極氪9X的懸掛系統(tǒng)通過(guò)硬件升級(jí)與智能調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了舒適性與性能的平衡。從城市道路的平穩(wěn)濾震到越野場(chǎng)景的可靠支撐，再到高速行駛的穩(wěn)定表現(xiàn)，懸掛系統(tǒng)的每一處細(xì)節(jié)都圍繞用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)，既滿(mǎn)足了家庭用戶(hù)對(duì)舒適的需求，也兼顧了駕駛愛(ài)好者對(duì)性能的追求，為60萬(wàn)級(jí)車(chē)型的底盤(pán)調(diào)校樹(shù)立了新的標(biāo)桿。