極氪001頻繁急加速急剎車會顯著增加電耗，可能超過20kWh/100km，遠(yuǎn)高于平穩(wěn)駕駛時的電耗水平。

作為一款兼顧性能與續(xù)航的獵裝轎跑，極氪001的電耗表現(xiàn)與駕駛習(xí)慣緊密相關(guān)。當(dāng)車輛處于運動模式下頻繁急加速時，電機(jī)需輸出瞬時大扭矩（如四驅(qū)版913N·m），電能轉(zhuǎn)化為動能的損耗會明顯增加；而急剎車若未充分利用標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)，原本可回收的動能會轉(zhuǎn)化為剎車熱能浪費，進(jìn)一步推高電耗。相比之下，平穩(wěn)駕駛?cè)绺咚?5km/h巡航時，電耗僅需18.5至19kWh/100km，差異顯著。不過得益于極氪的技術(shù)優(yōu)化，即使激烈駕駛導(dǎo)致電耗上升，其900V高壓平臺、高效電驅(qū)系統(tǒng)以及超快充技術(shù)（最快7分鐘補能10%-80%）也能一定程度緩解續(xù)航焦慮，讓性能體驗與補能效率達(dá)成平衡。

作為一款兼顧性能與續(xù)航的獵裝轎跑，極氪001的電耗表現(xiàn)與駕駛習(xí)慣緊密相關(guān)。當(dāng)車輛處于運動模式下頻繁急加速時，電機(jī)需輸出瞬時大扭矩（如四驅(qū)版913N·m），電能轉(zhuǎn)化為動能的損耗會明顯增加；而急剎車若未充分利用標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)，原本可回收的動能會轉(zhuǎn)化為剎車熱能浪費，進(jìn)一步推高電耗。相比之下，平穩(wěn)駕駛?cè)绺咚?5km/h巡航時，電耗僅需18.5至19kWh/100km，差異顯著。不過得益于極氪的技術(shù)優(yōu)化，即使激烈駕駛導(dǎo)致電耗上升，其900V高壓平臺、高效電驅(qū)系統(tǒng)以及超快充技術(shù)（最快7分鐘補能10%-80%）也能一定程度緩解續(xù)航焦慮，讓性能體驗與補能效率達(dá)成平衡。

除了駕駛習(xí)慣，外部環(huán)境與車輛配置也會影響電耗表現(xiàn)。低溫、大風(fēng)等天氣因素會增加電池能耗，而城市擁堵路況下的頻繁啟停，也容易讓電耗突破20kWh/100km；反之，高速勻速行駛時風(fēng)阻與能耗更穩(wěn)定，電耗相對可控。值得注意的是，極氪001的雙腔空氣懸掛、電磁感應(yīng)懸掛等配置，能優(yōu)化急加減速時的車身姿態(tài)，減少不必要的能量冗余消耗；前后通風(fēng)盤式剎車配合能量回收系統(tǒng)，可在急剎車時回收部分動能，降低電耗損失。這些技術(shù)細(xì)節(jié)，讓車輛在應(yīng)對不同駕駛場景時，能更高效地平衡性能與能耗。

從用戶體驗角度看，極氪001通過多模式駕駛系統(tǒng)與智能輔助功能，為用戶提供了降低電耗的解決方案。經(jīng)濟(jì)模式可限制動力輸出，單踏板模式增強(qiáng)能量回收效率，能有效減少急加減速帶來的電耗壓力；全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等L2級輔助功能，可減少人為頻繁操作，間接優(yōu)化電耗。即便頻繁激烈駕駛導(dǎo)致續(xù)航折損，長續(xù)航版本（如CLTC 810km）仍能滿足基礎(chǔ)通勤需求，配合超快充技術(shù)，短時間補能即可快速恢復(fù)續(xù)航，進(jìn)一步降低用戶的里程焦慮。

整體而言，極氪001在性能與能耗之間找到了較好的平衡點。其900V高壓平臺、高效電驅(qū)系統(tǒng)支撐起3.08秒破百的性能，同時通過技術(shù)迭代與補能生態(tài)建設(shè)，緩解了激烈駕駛帶來的電耗問題。用戶若想兼顧駕駛體驗與能耗控制，可通過調(diào)整駕駛模式、善用智能輔助功能，或依托超快充補能體系，在享受性能的同時，減少不必要的電耗負(fù)擔(dān)。