日產(chǎn)N7的輕量化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在材料應(yīng)用、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、空氣動(dòng)力學(xué)及電驅(qū)系統(tǒng)四大維度，既實(shí)現(xiàn)了減重目標(biāo)，又兼顧了車身剛性與駕乘體驗(yàn)。

在“天演架構(gòu)”的技術(shù)支撐下，其車身采用83%高強(qiáng)鋼與航空級(jí)鋁合金材料，通過76.5%的零件集成化設(shè)計(jì)精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)，在降低重量的同時(shí)，車身扭轉(zhuǎn)剛性仍超50000Nm/deg，保障了安全性能；空氣動(dòng)力學(xué)層面，全系風(fēng)阻系數(shù)低至0.208，隱藏式門把手、無框車門等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)一步減少行駛阻力；電驅(qū)系統(tǒng)則搭載欣旺達(dá)磷酸鐵鋰電池與高功率密度永磁同步電機(jī)，在控制電池包與電機(jī)重量的同時(shí)，配合電池預(yù)加熱技術(shù)提升能效，理論上可實(shí)現(xiàn)5%的續(xù)航里程提升。這些設(shè)計(jì)共同構(gòu)成了N7輕量化的核心，為用戶帶來續(xù)航、操控與舒適的多重增益。

在輕量化的實(shí)際應(yīng)用中，日產(chǎn)N7通過結(jié)構(gòu)與配置的細(xì)節(jié)優(yōu)化，進(jìn)一步鞏固了減重成果。其采用承載式車體結(jié)構(gòu)，對(duì)底盤布局進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)整，既保證了底盤的整體性，又避免了冗余結(jié)構(gòu)帶來的重量負(fù)擔(dān)；全系標(biāo)配的鋁合金輪轂，相比傳統(tǒng)鋼制輪轂重量更輕，在降低簧下質(zhì)量的同時(shí)，也提升了車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。部分車型如510 Air，在保證基礎(chǔ)功能的前提下簡(jiǎn)化了輔助配置，以更精準(zhǔn)的配置取舍實(shí)現(xiàn)了整車重量的合理控制，讓輕量化設(shè)計(jì)覆蓋到車輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

輕量化設(shè)計(jì)帶來的用戶體驗(yàn)提升是多維度的。續(xù)航方面，得益于輕量化車身與高效電驅(qū)系統(tǒng)的配合，全系百公里耗電量低至12.4kWh，CLTC續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)635km，續(xù)航表現(xiàn)扎實(shí)可靠；快充僅需0.23小時(shí)即可完成30%-80%的電量補(bǔ)充，補(bǔ)能效率領(lǐng)先同級(jí)。操控上，輕量化車身搭配麥弗遜前懸與多連桿后懸，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏，過彎時(shí)的車身側(cè)傾控制更出色；同時(shí)，由GT-R同源調(diào)校團(tuán)隊(duì)打造的智能底盤技術(shù)，在顛簸路面能有效過濾震動(dòng)，兼顧了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性，延續(xù)了日產(chǎn)的“舒適基因”。

作為“技術(shù)日產(chǎn)”理念在電動(dòng)化時(shí)代的落地車型，日產(chǎn)N7將輕量化設(shè)計(jì)與電動(dòng)化技術(shù)深度融合，以11.99-14.99萬的親民價(jià)格，覆蓋了從510 Air到625 Max的五款車型，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)主流家庭用戶需求。在輕量化的基礎(chǔ)上，它保留了日產(chǎn)標(biāo)志性的舒適配置，如皮/翻毛皮座椅、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等，同時(shí)憑借2915mm的軸距與484-504L的后備廂容積，在輕量化設(shè)計(jì)中未犧牲空間實(shí)用性，真正實(shí)現(xiàn)了“輕而不簡(jiǎn)”的產(chǎn)品價(jià)值。

總體而言，日產(chǎn)N7的輕量化設(shè)計(jì)并非單一維度的減重，而是通過材料、結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)與電驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，在保證安全與舒適的前提下，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、操控與性價(jià)比的平衡。這種全方位的輕量化布局，不僅展現(xiàn)了日產(chǎn)在電動(dòng)化技術(shù)上的研發(fā)實(shí)力，也為用戶提供了兼顧實(shí)用性與駕駛體驗(yàn)的出行選擇。