極氪7X底盤(pán)的輕量化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在懸掛系統(tǒng)的材質(zhì)優(yōu)化與結(jié)構(gòu)選擇上，通過(guò)鋼鋁混合材質(zhì)的精準(zhǔn)搭配實(shí)現(xiàn)減重與性能的平衡。

具體來(lái)看，其前軸部分的上下擺臂、下叉臂及轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鋁質(zhì)材料，后軸的后上臂、轉(zhuǎn)向節(jié)以及空簧配置下的后下臂也選用鋁質(zhì)，這些關(guān)鍵部件的鋁合金應(yīng)用有效降低了簧下質(zhì)量，提升了底盤(pán)響應(yīng)速度。同時(shí)，全系標(biāo)配的前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛，本身具備比非獨(dú)立懸掛更優(yōu)的輕量化特性，配合承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步優(yōu)化了整車(chē)重量分布。這種鋼鋁混制的底盤(pán)設(shè)計(jì)既保留了鋼材質(zhì)在關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又通過(guò)鋁合金部件的針對(duì)性應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了輕量化目標(biāo)，為車(chē)輛的操控性能與續(xù)航表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

極氪7X的輕量化設(shè)計(jì)并非簡(jiǎn)單追求“全鋁”，而是基于不同配置的差異化適配。以懸掛系統(tǒng)為例，后下臂在空簧配置車(chē)型中采用鋁質(zhì)，非空簧配置則為鋼質(zhì)，這種設(shè)計(jì)既滿(mǎn)足了高端版本對(duì)輕量化的需求，也保證了基礎(chǔ)版本的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。此外，空氣懸掛系統(tǒng)僅在2025款長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版100kWh與2026款103度四驅(qū)Ultra版等車(chē)型上標(biāo)配，相比傳統(tǒng)液壓懸掛，其更輕的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步降低了簧下質(zhì)量，讓車(chē)輛在動(dòng)態(tài)響應(yīng)上更具優(yōu)勢(shì)。

從用戶(hù)體驗(yàn)角度看，輕量化底盤(pán)帶來(lái)的直接改變體現(xiàn)在操控與續(xù)航的雙重提升。獨(dú)立懸掛與空氣懸掛的組合，讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾控制更精準(zhǔn)，過(guò)彎姿態(tài)更穩(wěn)定，配合極氪的調(diào)校功力，整車(chē)操控感受接近運(yùn)動(dòng)車(chē)型的水準(zhǔn)。同時(shí)，輕量化設(shè)計(jì)間接降低了能耗，使得全系車(chē)型CLTC續(xù)航覆蓋605-802km，其中2026款103度后驅(qū)Max版續(xù)航可達(dá)802km，兼顧了性能與實(shí)用性。

值得注意的是，極氪7X的輕量化策略與品牌定位高度契合。作為主打家用但偏向運(yùn)動(dòng)操控的車(chē)型，其底盤(pán)在保證高級(jí)感與均衡度的同時(shí)，通過(guò)鋼鋁混合材質(zhì)的合理分配，實(shí)現(xiàn)了成本與性能的平衡。全系83.3%的高強(qiáng)度鋼和鋁合金用量比例，既強(qiáng)化了車(chē)身剛性，又為底盤(pán)輕量化提供了基礎(chǔ)，讓車(chē)輛在22.98萬(wàn)-26.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，展現(xiàn)出越級(jí)的底盤(pán)素質(zhì)。

綜合來(lái)看，極氪7X的輕量化設(shè)計(jì)是“精準(zhǔn)適配”與“性能優(yōu)先”的結(jié)合。通過(guò)關(guān)鍵部件的鋁質(zhì)應(yīng)用、獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，以及差異化配置的靈活調(diào)整，既實(shí)現(xiàn)了減重目標(biāo)，又保障了底盤(pán)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。這種設(shè)計(jì)思路不僅提升了車(chē)輛的操控響應(yīng)與續(xù)航表現(xiàn)，更體現(xiàn)了極氪在底盤(pán)調(diào)校上的技術(shù)積累，讓用戶(hù)在日常駕駛中既能感受到運(yùn)動(dòng)操控的樂(lè)趣，也能享受到家用車(chē)型的實(shí)用與舒適。