蔚來ES8論壇中大家討論最多的續(xù)航問題，主要集中在秋冬季節(jié)的實(shí)際能耗表現(xiàn)與續(xù)航衰減，以及電池升級(jí)成本與日常省電技巧的平衡上。作為蔚來旗下體積最大、能耗相對(duì)較高的車型，ES8在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)是用戶關(guān)注的核心——以上海10月為例，其百公里能耗達(dá)22.6度電，在六座純電SUV中不占優(yōu)勢，這讓部分用戶對(duì)冬季續(xù)航打折扣的情況有所顧慮。不過值得注意的是，2026款ES8已通過技術(shù)優(yōu)化給出了針對(duì)性方案：全系統(tǒng)一搭載102kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)635km，配合熱泵空調(diào)、電池預(yù)加熱與低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，提升了不同環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性；同時(shí)超快充+換電的雙補(bǔ)能模式，以及車電分離服務(wù)，也從補(bǔ)能靈活性與購車成本層面進(jìn)一步緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

從技術(shù)參數(shù)來看，2026款ES8的續(xù)航優(yōu)化頗具誠意。全系采用寧德時(shí)代電芯的102kWh三元鋰電池，能量密度達(dá)187.16Wh/kg，百公里耗電量官方標(biāo)定為16.6kWh/100km，這一數(shù)據(jù)在5280×2010×1800mm的大型SUV尺寸下，實(shí)現(xiàn)了空間與能效的平衡。而0.259的低風(fēng)阻系數(shù)，配合能量回收系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了高速行駛時(shí)的能耗損失。用戶反饋顯示，在春秋季溫和天氣下，實(shí)際續(xù)航能接近CLTC標(biāo)定值的80%以上，滿足日常通勤與中短途出行需求。

補(bǔ)能體系的完善是ES8緩解續(xù)航焦慮的另一核心。600kW超快充功率可實(shí)現(xiàn)短時(shí)間快速補(bǔ)能，而標(biāo)配的換電功能則能做到“5分鐘滿電出發(fā)”，覆蓋了用戶應(yīng)急補(bǔ)能與日常補(bǔ)能的不同場景。車電分離服務(wù)的月租費(fèi)為1128元，年費(fèi)用13536元，這一方案降低了購車初期的資金壓力，讓更多用戶能以更靈活的方式擁有車輛。論壇中不少用戶表示，換電站的高密度布局與超快充的普及，讓長途出行時(shí)的補(bǔ)能體驗(yàn)大幅提升，減少了對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂。

用戶體驗(yàn)層面，2026款ES8全系統(tǒng)一續(xù)航參數(shù)的設(shè)定也獲得好評(píng)。無論選擇六座行政豪華版、七座行政豪華版還是六座行政簽名版，CLTC續(xù)航均為635km，用戶無需因配置差異妥協(xié)續(xù)航能力。而針對(duì)低溫環(huán)境的熱泵空調(diào)，能有效減少冬季因取暖導(dǎo)致的續(xù)航衰減——有北方用戶測試，在-10℃左右的氣溫下，開啟熱泵空調(diào)后的續(xù)航衰減率較傳統(tǒng)電阻加熱降低約20%，這對(duì)北方地區(qū)用戶尤為友好。此外，地形模式切換功能配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，在復(fù)雜路況下既能保證動(dòng)力輸出，又能通過智能能耗分配維持續(xù)航穩(wěn)定性。

綜合來看，蔚來ES8通過技術(shù)升級(jí)、補(bǔ)能體系完善與用戶體驗(yàn)優(yōu)化，逐步解決了用戶關(guān)注的續(xù)航痛點(diǎn)。從電池容量的提升到補(bǔ)能模式的多元化，再到針對(duì)不同場景的續(xù)航輔助技術(shù)，每一項(xiàng)改進(jìn)都直擊用戶需求。雖然秋冬季節(jié)的能耗仍有優(yōu)化空間，但隨著技術(shù)的迭代與能源網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，ES8的續(xù)航表現(xiàn)已能滿足大多數(shù)用戶的實(shí)際使用場景，成為大型純電SUV市場中兼具空間、性能與續(xù)航平衡的選擇。