零跑和深藍(lán)的智能駕駛輔助系統(tǒng)均具備可靠表現(xiàn)，二者在不同測試場景中各有優(yōu)勢。從測試數(shù)據(jù)來看，零跑與深藍(lán)的車型在穩(wěn)定跟車、打燈變道、前車突然變道緊急制動等基礎(chǔ)智駕環(huán)節(jié)表現(xiàn)相當(dāng)，均能為用戶提供穩(wěn)定的輔助支持。在AEB測試中，深藍(lán)部分車型在正碰通過時速上略有優(yōu)勢，零跑車型則保持了穩(wěn)定的制動表現(xiàn)；緊急避障與操控相關(guān)的麋鹿測試中，零跑車型憑借底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)勢取得了更高的通過速度。硬件配置層面，零跑部分車型堅(jiān)持激光雷達(dá)方案，搭配Orin - X或高通驍龍8650等高性能智駕芯片，在環(huán)境感知的全面性與復(fù)雜場景適應(yīng)能力上更具優(yōu)勢，能實(shí)現(xiàn)高速、城市領(lǐng)航等更豐富的高階輔助功能；深藍(lán)車型則通過純視覺或華為乾崑智駕方案，在基礎(chǔ)智駕功能上滿足用戶需求。整體而言，二者的智駕系統(tǒng)可靠性均經(jīng)過測試驗(yàn)證，用戶可根據(jù)自身對高階功能的需求選擇。

從具體車型的硬件配置來看，零跑C11搭載了12個高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)及1顆激光雷達(dá)，配合英偉達(dá)Orin-X智駕芯片，總算力達(dá)到254TOPS，這套硬件組合讓它能精準(zhǔn)識別復(fù)雜路況中的行人、非機(jī)動車及障礙物，在高速智能領(lǐng)航和城市巡航輔助場景中提供實(shí)時路況信息與駕駛建議。而深藍(lán)S07未配備激光雷達(dá)，主要依靠攝像頭與毫米波雷達(dá)感知環(huán)境，其自主研發(fā)芯片在數(shù)據(jù)處理速度和復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)能力上與Orin-X存在一定差距，高級智駕輔助功能相對缺失，更多聚焦于自動泊車、哨兵模式等低速場景輔助。

在AEB測試的核心項(xiàng)目中，兩款車型展現(xiàn)出不同的性能側(cè)重。100%正碰通過時速測試?yán)?，深藍(lán)S07能實(shí)現(xiàn)80km/h的通過速度，零跑C11則為75km/h；50%正碰測試中深藍(lán)S07的通過速度同樣更高，體現(xiàn)出其在正面碰撞預(yù)警與制動響應(yīng)上的調(diào)校優(yōu)勢。不過零跑C11在各類正碰場景中均保持穩(wěn)定表現(xiàn)，未出現(xiàn)誤觸發(fā)或制動不及時的情況。在前車突然變道的緊急制動測試中，二者均能快速識別危險并完成制動，未發(fā)生碰撞，基礎(chǔ)安全保障能力相當(dāng)。

緊急避障環(huán)節(jié)的差異則與硬件和底盤結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。麋鹿測試中，零跑C11以75km/h的通過速度領(lǐng)先于深藍(lán)S07的65km/h，這得益于其前雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，為車輛提供了更穩(wěn)定的操控極限。繞樁測試中兩款車型通過時速均為75km/h，說明在連續(xù)變向的動態(tài)場景中，二者的車身姿態(tài)控制與轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力處于同一水平。而零跑B10的激光雷達(dá)版車型，還能借助激光雷達(dá)的高精度感知，在高速領(lǐng)航時更精準(zhǔn)地預(yù)判鄰車道車輛動向，減少緊急避障的觸發(fā)頻率。

綜合來看，零跑與深藍(lán)的智能駕駛輔助系統(tǒng)可靠性均經(jīng)過專業(yè)測試驗(yàn)證，只是技術(shù)路徑與功能側(cè)重不同。零跑通過激光雷達(dá)+高性能芯片的硬件組合，在高階智駕場景與復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)上更具優(yōu)勢；深藍(lán)則在基礎(chǔ)安全功能與成本控制間找到平衡，滿足日常通勤的輔助需求。用戶可根據(jù)自身對高速/城市領(lǐng)航等高階功能的依賴程度，以及預(yù)算考量，選擇更契合需求的車型。