榮威550不同版本車型的整備質量并不完全一樣，會因款式、配置差異而有所波動。從參考信息來看，2010款手動款約1522千克、自動款約1532千克，2012款處于1483至1500千克區(qū)間，2013款550S 1.8L自動啟臻版為1527千克，全新車型整備質量約1.5噸，整體覆蓋1.4噸到1.6噸的范圍。這種差異與配置選擇相關，而榮威550車體鋼板最薄處達0.85毫米，扎實的用料讓車架具備一定重量基礎，雖可能使油耗略高于部分車型，但也為車輛帶來了同價位中較為突出的安全保障優(yōu)勢。

從不同年份的版本差異來看，2010款手動與自動車型的整備質量相差10千克，這一細微差距主要源于變速箱結構的不同——自動變速箱的液力變矩器、行星齒輪機構等部件，相比手動變速箱的齒輪組和離合器系統(tǒng)，在材料密度與結構復雜度上略有差異，從而導致重量增加。2012款車型的整備質量整體比2010款降低約20至50千克，這并非車身結構“縮水”，而是上汽在保持鋼板厚度標準的前提下，通過優(yōu)化車身框架的輕量化設計實現的，比如對部分非承重結構采用高強度輕量化鋼材，在保證剛性的同時減輕了不必要的重量負擔。

全新榮威550作為上汽首款基于DIS全數字模擬開發(fā)系統(tǒng)打造的車型，其整備質量穩(wěn)定在1.5噸左右，這一數據是研發(fā)團隊經過多輪模擬測試后的最優(yōu)選擇。DIS系統(tǒng)能夠精準計算車身各部位的受力情況，在設計階段就對鋼板厚度、部件布局進行了精細化調整，既確保了車身剛性達到安全標準，又避免了因過度用料造成的重量冗余。這種基于數字化開發(fā)的精準把控，讓全新車型在重量與性能之間找到了更平衡的支點。

整備質量的差異直接影響車輛的實際表現。以2010款自動版為例，1532千克的重量雖使油耗比同級別部分輕量化車型略高，但在高速行駛時的穩(wěn)定性更出色，過彎時的側傾幅度也相對較小。而2012款輕量化后的車型，在城市擁堵路段的起步響應更敏捷，油耗表現也有所優(yōu)化。不過無論哪個版本，榮威550的車體鋼板厚度始終保持在行業(yè)較高水平，最薄處0.85毫米的用料，讓車輛在碰撞測試中能為車內人員提供更可靠的防護，這也是其在同價位車型中安全性口碑突出的核心原因之一。

綜合來看，榮威550不同版本的整備質量差異，是品牌根據技術發(fā)展、市場需求以及用戶使用場景進行調整的結果。從早期注重基礎安全的扎實用料，到中期通過輕量化設計優(yōu)化性能，再到全新車型基于數字化系統(tǒng)的精準平衡，每一代車型的重量變化都體現了上汽對產品力的持續(xù)打磨。這種以用戶需求為導向的調整，既兼顧了不同用戶對油耗、動力的差異化需求，又始終堅守了對安全品質的高標準，讓榮威550在緊湊型車市場中形成了獨特的競爭力。