榮威ei6 MAX在不同駕駛模式下的油耗表現(xiàn)存在明顯差異，其中插電混動場景綜合油耗1.1L/100km、純油模式3.9L/100km（工信部數(shù)據(jù)），虧電市區(qū)不超6L、綜合路況不充電約8 - 10L、混動模式真實油耗4.3 - 5.3L，強制保電高速110km/h時穩(wěn)定在3.8L。作為搭載“3.0T綠色澎湃動力”總成的插混車型，它兼顧節(jié)能與動力調(diào)校的舒適性，起步純電模式即使電量低也能低速純電行駛，在油耗控制上展現(xiàn)出不錯的實力。其油耗數(shù)據(jù)涵蓋官方標(biāo)定與真實路況反饋，實際表現(xiàn)會因駕駛習(xí)慣、路況等因素略有波動，但整體符合插混車型的節(jié)能特性，為用戶提供了多元場景下的油耗參考。

從用戶實際駕駛反饋來看，榮威ei6 MAX的油耗表現(xiàn)與使用場景緊密相關(guān)。在城市通勤場景中，若車輛處于虧電狀態(tài)且以市區(qū)擁堵路況為主，多數(shù)車主反饋百公里油耗約在4-6L之間，部分駕駛習(xí)慣良好的用戶甚至能將油耗控制在4L左右；而在綜合路況下，若長期不充電僅依靠燃油驅(qū)動，車輛百公里油耗大致維持在8-10L，這一數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)燃油車相比仍具備一定節(jié)能優(yōu)勢?；靹幽Ｊ较?，車輛可根據(jù)電量與路況智能分配動力，真實油耗穩(wěn)定在4.3-5.3L/100km，既保證了動力輸出的平順性，又兼顧了燃油經(jīng)濟性。

高速行駛時，榮威ei6 MAX的油耗表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。在強制保電模式下，當(dāng)車速穩(wěn)定在110km/h時，百公里油耗可低至3.8L，這得益于其動力總成的高效調(diào)?！到y(tǒng)會優(yōu)先維持電量水平，同時通過發(fā)動機與電機的協(xié)同工作優(yōu)化燃油消耗。而在常規(guī)高速行駛且電量充足的情況下，車輛可通過純電模式覆蓋部分路段，進一步降低整體油耗；若電量不足，發(fā)動機介入后油耗會略有上升，但多數(shù)用戶反饋仍能控制在6-7L/100km，處于同級別插混車型的合理區(qū)間。

作為一款插電混動車型，榮威ei6 MAX的油耗優(yōu)勢還體現(xiàn)在其“3.0T綠色澎湃動力”總成的技術(shù)特性上。該系統(tǒng)采用了高效的動力耦合方案，起步階段即使電量較低也能保持低速純電行駛，減少了發(fā)動機在低效率區(qū)間的工作時間，從而降低了短途通勤的燃油消耗。同時，車輛的動力調(diào)校偏向舒適，動力輸出平順且響應(yīng)迅速，既滿足了日常駕駛的動力需求，又通過智能能量回收系統(tǒng)進一步優(yōu)化了能量利用效率，讓節(jié)能與駕駛體驗實現(xiàn)了較好的平衡。

綜合來看，榮威ei6 MAX在不同駕駛模式與使用場景下的油耗表現(xiàn)，既包含官方標(biāo)定的理想數(shù)據(jù)，也涵蓋了用戶實際駕駛的真實反饋。其油耗區(qū)間的多樣性，為不同用車習(xí)慣的用戶提供了清晰的參考——有充電條件的用戶可通過純電或混動模式實現(xiàn)超低油耗，而無充電條件的用戶也能通過智能動力分配獲得相對經(jīng)濟的燃油消耗。這種兼顧多元場景的油耗表現(xiàn)，不僅體現(xiàn)了插混車型的技術(shù)優(yōu)勢，也為用戶帶來了更靈活的用車選擇。