榮威i6的變速箱類型需根據(jù)具體車型版本區(qū)分，涵蓋手動、CVT無級及雙離合等多種類型。

從動力匹配的多樣性來看，榮威i6針對不同消費需求提供了豐富的變速箱選擇：1.6L車型搭載上汽自主研發(fā)的5速手動變速箱，換擋邏輯清晰，與發(fā)動機匹配度高，能帶來平順線性的動力輸出；部分1.6L車型還配備日本愛信CVT無級變速箱，憑借成熟技術(shù)實現(xiàn)擋位無縫銜接，駕駛感受更為舒適；1.5T車型則采用上汽自主研發(fā)的7速雙離合變速箱，換擋響應(yīng)迅速，可實現(xiàn)高效動力轉(zhuǎn)換，滿足對操控性有要求的用戶；此外，部分版本還搭載德國格特拉克的六速雙離合干式DSG變速箱（如型號DCT250），進一步豐富了動力組合。這種多類型變速箱的布局，既兼顧了日常代步的平順性需求，也為追求駕駛樂趣的消費者提供了選擇空間。

從動力匹配的多樣性來看，榮威i6針對不同消費需求提供了豐富的變速箱選擇：1.6L車型搭載上汽自主研發(fā)的5速手動變速箱，換擋邏輯清晰，與發(fā)動機匹配度高，能帶來平順線性的動力輸出；部分1.6L車型還配備日本愛信CVT無級變速箱，憑借成熟技術(shù)實現(xiàn)擋位無縫銜接，駕駛感受更為舒適；1.5T車型則采用上汽自主研發(fā)的7速雙離合變速箱，換擋響應(yīng)迅速，可實現(xiàn)高效動力轉(zhuǎn)換，滿足對操控性有要求的用戶；此外，部分版本還搭載德國格特拉克的六速雙離合干式DSG變速箱（如型號DCT250），進一步豐富了動力組合。這種多類型變速箱的布局，既兼顧了日常代步的平順性需求，也為追求駕駛樂趣的消費者提供了選擇空間。

深入來看，不同變速箱類型在技術(shù)特性上各有側(cè)重。以1.5T車型搭載的上汽自主研發(fā)7速雙離合變速箱為例，其基于手動擋設(shè)計邏輯，通過將換擋離合器分為奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，可實現(xiàn)快速高效的動力轉(zhuǎn)換，尤其在加速過程中能讓動力銜接更緊密；而愛信CVT變速箱則憑借鋼帶傳動結(jié)構(gòu)，有效降低了換擋過程中的頓挫感，即使在城市擁堵路段頻繁啟停，也能保持行駛的平穩(wěn)性。手動擋車型則延續(xù)了機械結(jié)構(gòu)的直接反饋，無論是新手熟悉駕駛操作，還是老司機享受換擋樂趣，都能找到合適的適配點。

值得注意的是，榮威i6在變速箱選擇上兼顧了自主研發(fā)與國際合作。上汽自主研發(fā)的變速箱經(jīng)過長期市場驗證，在可靠性與適配性上表現(xiàn)突出，與自家發(fā)動機形成了高度協(xié)同的動力組合；而引入的愛信、格特拉克等品牌變速箱，則借助其成熟技術(shù)進一步提升了產(chǎn)品的市場競爭力。例如愛信6AT變速箱以換擋平順性著稱，能有效過濾動力傳遞中的突兀感；格特拉克雙離合變速箱則在換擋速度上具備優(yōu)勢，為車輛帶來更具運動感的駕駛體驗。

綜合來看，榮威i6的變速箱配置并非單一固定，而是根據(jù)車型定位與動力總成進行針對性匹配。從自主研發(fā)的手動、雙離合變速箱，到合作品牌的CVT、AT變速箱，每一種選擇都圍繞“用戶需求”展開——平順性、響應(yīng)速度、駕駛樂趣等不同維度的需求，都能在其產(chǎn)品矩陣中找到對應(yīng)的解決方案。這種多元化的技術(shù)布局，既展現(xiàn)了品牌在動力系統(tǒng)上的研發(fā)實力，也為消費者提供了更靈活的購車選擇空間。