極氪7X底盤在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，無論是基礎(chǔ)懸掛版本還是搭載空氣懸架/電磁減振的高階車型，都能通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與技術(shù)配置實(shí)現(xiàn)扎實(shí)的貼地感。作為極氪品牌“性能與舒適平衡”理念的體現(xiàn)，7X全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛，雙叉臂精準(zhǔn)控制車輪定位、五連桿優(yōu)化后輪循跡性，配合低至0.247的風(fēng)阻系數(shù)與長軸距設(shè)計(jì)，讓基礎(chǔ)版車型在高速直線巡航時(shí)車身沉穩(wěn)，變道超車側(cè)傾小、指向精準(zhǔn)；而高配車型的空氣懸架可降低重心、電磁減振實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，進(jìn)一步強(qiáng)化復(fù)雜路況（如連續(xù)彎道、顛簸路面）的穩(wěn)定性，四驅(qū)版本更能通過電動四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化過彎姿態(tài)，整體表現(xiàn)處于同價(jià)位中型純電SUV第一梯隊(duì)。

從具體配置來看，2025款與2026款的不同版本針對高速穩(wěn)定性做了梯度化設(shè)計(jì)。基礎(chǔ)后驅(qū)車型如2025款75度后驅(qū)智駕版，雖未標(biāo)配空氣懸架，但前雙叉臂+后五連桿的結(jié)構(gòu)已足夠應(yīng)對日常高速場景，422馬力的后驅(qū)單電機(jī)輸出線性，配合2925mm長軸距，120km/h巡航時(shí)車身幾乎無多余晃動，即便是快速變道，懸掛也能提供足夠支撐，側(cè)傾控制在用戶可接受的范圍內(nèi)。而2025款四驅(qū)智駕版100kWh車型標(biāo)配空氣懸架，高速行駛時(shí)可自動降低車身高度，進(jìn)一步壓低重心，過匝道大彎時(shí)底盤如同“吸附”地面，轉(zhuǎn)彎動作干脆利落，沒有拖泥帶水的遲滯感；2026款四驅(qū)Ultra版更在此基礎(chǔ)上增加電磁感應(yīng)懸掛，能實(shí)時(shí)過濾高速路面的細(xì)小顛簸，即便是通過修補(bǔ)路段，車身也能保持平穩(wěn)，不會出現(xiàn)多余彈跳。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，極氪7X的高速穩(wěn)定性還體現(xiàn)在細(xì)節(jié)的協(xié)同上。全系標(biāo)配的全速自適應(yīng)巡航與車道居中保持功能，依托底盤的扎實(shí)表現(xiàn)，在高速脫手短暫接管時(shí)，車身不會出現(xiàn)大幅偏移，輔助駕駛的精準(zhǔn)度與底盤穩(wěn)定性形成了良好的配合。2026款車型標(biāo)配的多層隔音玻璃，配合低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了高速風(fēng)噪與路噪，這種靜謐性反過來強(qiáng)化了“穩(wěn)”的感知，讓用戶在長時(shí)間高速行駛中更易感受到車身的沉穩(wěn)。

值得一提的是，極氪將高端電動車常用的雙叉臂+五連桿懸掛下放至22.98萬起的價(jià)格區(qū)間，讓更多用戶能享受到扎實(shí)的底盤基礎(chǔ)。同時(shí)通過空氣懸架、電磁懸掛的可選配置，兼顧了家用用戶的舒適需求與性能用戶的操控追求，精準(zhǔn)匹配不同場景下的高速穩(wěn)定性需求。無論是日常通勤的高速巡航，還是周末出游的連續(xù)山路，7X都能根據(jù)配置給出對應(yīng)的穩(wěn)定表現(xiàn)，不會因場景變化而出現(xiàn)明顯的性能落差。

整體而言，極氪7X的高速穩(wěn)定性并非依賴單一配置，而是通過“結(jié)構(gòu)+技術(shù)+設(shè)計(jì)”的多維度組合實(shí)現(xiàn)。從基礎(chǔ)的懸掛結(jié)構(gòu)到進(jìn)階的可調(diào)系統(tǒng)，再到空氣動力學(xué)與驅(qū)動形式的優(yōu)化，每一項(xiàng)都圍繞“穩(wěn)”的核心需求展開，最終呈現(xiàn)出同價(jià)位中較為全面的高速表現(xiàn)，既滿足了家庭用戶對舒適性的要求，也保留了極氪品牌一貫的性能基因。