問界M9的智能駕駛系統(tǒng)目前無法實現(xiàn)完全自動駕駛，其官方定義的駕駛輔助級別為L2，需駕駛員全程保持警惕并隨時接管車輛。作為搭載華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的高端車型，問界M9在硬件層面配備了4顆激光雷達(dá)（1顆192線+3顆固態(tài)，探測距離達(dá)250m）、5顆毫米波雷達(dá)、13顆車外攝像頭及12顆超聲波雷達(dá)，硬件實力處于行業(yè)前列，能在高速場景實現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛，選裝城市導(dǎo)航后可應(yīng)對部分城市路況，自動泊車、循跡倒車等功能也能提升日常用車便利性。但根據(jù)官方定義及技術(shù)現(xiàn)狀，其智能駕駛系統(tǒng)屬于高階L2輔助駕駛，尚未達(dá)到完全自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，用戶在使用時仍需遵守“輔助駕駛，安全第一”的原則。

從技術(shù)實現(xiàn)路徑來看，問界M9的智駕系統(tǒng)采用“環(huán)境感知-數(shù)據(jù)融合決策-車輛執(zhí)行”的三段式邏輯，依托華為自研的GOD+PDP端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模擬人類駕駛決策，能在90公里時速下識別濃霧中的靜止障礙物并自動剎停，無需預(yù)學(xué)習(xí)路線即可應(yīng)對園區(qū)閘機(jī)、環(huán)島等復(fù)雜場景。華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)通過降低重剎率、提升復(fù)雜場景通行效率，帶來更“類人”的駕駛體驗，其開創(chuàng)的eASE增強(qiáng)型主動安全系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化安全防護(hù)，截至目前，問界輔助駕駛累計里程已達(dá)38億公里，避免潛在碰撞超200萬次，硬件冗余與算法容錯的六大冗余架構(gòu)也為系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

在功能覆蓋的場景邊界上，問界M9的高速導(dǎo)航輔助可實現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”跟車、變道、匝道切換，選裝城市導(dǎo)航后能識別紅綠燈、完成無保護(hù)左轉(zhuǎn)，但面對擁堵插隊、非標(biāo)準(zhǔn)車道等復(fù)雜路況仍需人工介入。系統(tǒng)通過DMS駕駛員監(jiān)測實時監(jiān)控駕駛狀態(tài)，AR-HUD將導(dǎo)航與智駕信息投射前擋風(fēng)，降低視線轉(zhuǎn)移風(fēng)險，鴻蒙OS的深度融合則讓智駕操作與車機(jī)功能邏輯統(tǒng)一，語音控制輔助駕駛開關(guān)等交互設(shè)計提升了操作便捷性。

從品牌發(fā)展路線來看，問界M9遵循“安全優(yōu)先”的漸進(jìn)式策略，以L2級輔助為基礎(chǔ)，通過OTA逐步開放高階功能，而非直接推送完全自動駕駛。這種模式既依托華為技術(shù)賦能實現(xiàn)硬件與軟件的協(xié)同升級，又通過穩(wěn)定的系統(tǒng)更新優(yōu)化用戶體驗，其上市21個月累計交付超25萬輛的成績，也印證了市場對這套高階L2輔助系統(tǒng)的認(rèn)可。

綜合來看，問界M9的智能駕駛系統(tǒng)憑借強(qiáng)大硬件與華為技術(shù)支持，在輔助駕駛層面已具備覆蓋多場景的實用能力，但受限于技術(shù)成熟度與法規(guī)要求，完全自動駕駛的實現(xiàn)仍需時間。用戶在享受輔助駕駛帶來的便利時，需始終明確自身對車輛的控制責(zé)任，未來可關(guān)注官方技術(shù)動態(tài)，了解系統(tǒng)功能的迭代方向。