理想L9 Ultra的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“全場(chǎng)景舒適性優(yōu)先”為核心，通過硬件升級(jí)與智能控制實(shí)現(xiàn)了操控性與乘坐舒適性的平衡。其搭載的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛組合，配合標(biāo)配的雙腔空氣懸掛與軟硬高低可調(diào)的可變懸掛系統(tǒng)，既保留了大尺寸SUV對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性，又通過毫秒級(jí)的阻尼與姿態(tài)調(diào)節(jié)優(yōu)化了不同場(chǎng)景下的體驗(yàn)。在顛簸路面，雙腔雙閥魔毯空氣懸架的振動(dòng)吸收效率提升30%，車身起伏減少40%，車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯顛簸；高速過彎或緊急變線時(shí)，獨(dú)立姿態(tài)控制讓側(cè)傾最大減少24%，車身響應(yīng)速度提升20%，麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)80.34km/h，兼顧了家庭出行的舒適需求與駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。這種調(diào)校既延續(xù)了理想“移動(dòng)的家”的定位，也通過技術(shù)創(chuàng)新滿足了多元化出行場(chǎng)景的實(shí)用需求。

從硬件基礎(chǔ)來看，理想L9 Ultra的懸掛系統(tǒng)采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，這種結(jié)構(gòu)在豪華SUV中較為常見，能為車輛提供穩(wěn)定的支撐性。雙腔空氣懸掛作為標(biāo)配，可實(shí)現(xiàn)懸掛軟硬與高低的雙向調(diào)節(jié)，配合雪地、越野等地形模式切換，進(jìn)一步適配不同路況需求。例如在日常通勤時(shí)，懸掛可保持較低的阻尼狀態(tài)，過濾路面細(xì)碎顛簸；而在輕度越野場(chǎng)景下，懸掛升高后接近角達(dá)19°、離去角達(dá)21°，提升了復(fù)雜路況的通過能力。

智能控制方面，懸掛系統(tǒng)搭載的XCU中央控制器可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的阻尼調(diào)節(jié)，配合CDC連續(xù)可變阻尼減震器，能快速響應(yīng)駕駛狀態(tài)的變化。有車主反饋，在激進(jìn)駕駛時(shí)選擇全運(yùn)動(dòng)模式，超車側(cè)傾、啟動(dòng)剎車點(diǎn)頭的幅度得到有效控制；切換至舒適模式后，懸掛會(huì)優(yōu)先保證乘坐的平穩(wěn)性，即便經(jīng)過減速帶或坑洼路面，車內(nèi)乘客也幾乎感受不到明顯顛簸。這種細(xì)膩的調(diào)節(jié)能力，讓車輛在不同駕駛風(fēng)格下都能保持良好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

從用戶體驗(yàn)角度，理想L9 Ultra的懸掛調(diào)校充分考慮了家庭出行的需求。5218mm的車長(zhǎng)與3105mm的軸距，搭配承載式車身結(jié)構(gòu)，為6座布局提供了穩(wěn)定的乘坐環(huán)境。長(zhǎng)途旅行時(shí)，降低懸掛可增強(qiáng)高速行駛的穩(wěn)定性；日常使用舒適模式，既能過濾路面震動(dòng)，又不會(huì)因懸掛過軟導(dǎo)致車身晃動(dòng)。這種全場(chǎng)景適配的調(diào)校思路，讓車輛在城市通勤、長(zhǎng)途自駕、輕度越野等場(chǎng)景中都能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

理想L9 Ultra的懸掛系統(tǒng)通過硬件升級(jí)與智能控制的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡。其調(diào)校既滿足了家庭用戶對(duì)乘坐體驗(yàn)的高要求，又通過靈活的模式切換應(yīng)對(duì)多元化出行場(chǎng)景，體現(xiàn)了理想汽車在底盤技術(shù)上的研發(fā)投入與創(chuàng)新成果。