榮威iMAX8新能源相比燃油版在動(dòng)力性能上的提升主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度、綜合功率扭矩以及能耗與續(xù)航的平衡上?；靹?dòng)版（如iMAX8 DMH）采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，起步階段電機(jī)0.05秒的瞬時(shí)響應(yīng)配合發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，讓動(dòng)力爆發(fā)比燃油版更迅猛；純電版（iMAX8 EV）的永磁同步電機(jī)則以180kW最大功率和350N·m峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)比燃油版2.0T更直接的動(dòng)力傳遞。從參數(shù)看，混動(dòng)版電機(jī)176kW、390N·m的輸出，疊加1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)110kW、235N·m的動(dòng)力，綜合性能遠(yuǎn)超燃油版2.0T的172kW、360N·m；純電版的動(dòng)力輸出也因電機(jī)特性，在加速平順性上優(yōu)于燃油版的8AT變速箱。此外，混動(dòng)版CLTC綜合續(xù)航1536km、純電135km的續(xù)航組合，以及純電版550km的純電續(xù)航，讓動(dòng)力性能的發(fā)揮不再受續(xù)航焦慮限制，無論是城市通勤的起步超車，還是長途出行的持續(xù)動(dòng)力輸出，都比燃油版更具優(yōu)勢。

在能耗控制上，新能源版的優(yōu)勢更為突出?；靹?dòng)版DMH車型的WLTC饋電油耗僅4.71L/100km，CLTC綜合油耗低至1.33L/100km，相比燃油版約8.5L/100km的油耗，使用成本大幅降低；純電版EV車型則完全擺脫燃油依賴，每公里電費(fèi)成本僅為燃油版油費(fèi)的五分之一左右。這種能耗優(yōu)化不僅提升了經(jīng)濟(jì)性，更讓動(dòng)力輸出的持續(xù)性得到保障——混動(dòng)版24.7kWh電池支持快充（30%-80%僅需28分鐘），純電版550km續(xù)航覆蓋日常通勤，無需頻繁加油或充電，動(dòng)力體驗(yàn)更連貫。

駕乘舒適性的升級(jí)也讓動(dòng)力性能的優(yōu)勢更易感知。電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性讓新能源版的NVH表現(xiàn)優(yōu)于燃油版：混動(dòng)版在純電模式下幾乎無噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也因混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化而更平順；純電版則全程保持安靜，配合多層隔音玻璃（混動(dòng)中高配），車內(nèi)靜謐性大幅提升。同時(shí)，新能源版的底盤質(zhì)感更穩(wěn)重，混動(dòng)版的DHT變速箱和純電版的固定齒比變速箱換擋無頓挫，加速過程線性流暢，即使快速提速也不會(huì)產(chǎn)生眩暈感，第二排座椅加熱/通風(fēng)/按摩（混動(dòng)陸尊奢享版）的配置更讓后排乘客能舒適享受動(dòng)力帶來的平順體驗(yàn)。

智能科技的加持進(jìn)一步放大了動(dòng)力性能的實(shí)用性?；靹?dòng)版搭載的斑馬智行系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)，可提前預(yù)熱動(dòng)力系統(tǒng)，上車即享最佳動(dòng)力響應(yīng)；純電版的維納斯智能系統(tǒng)則能根據(jù)駕駛模式智能調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，運(yùn)動(dòng)模式下電門響應(yīng)更快，經(jīng)濟(jì)模式下兼顧節(jié)能。L2級(jí)駕駛輔助（混動(dòng)高端車型）的加入讓長途駕駛更輕松，車道保持、全速自適應(yīng)巡航等功能能與動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同工作，保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，減少人為操作對(duì)動(dòng)力平順性的影響。

整體而言，榮威iMAX8新能源版通過動(dòng)力系統(tǒng)的革新，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能從“強(qiáng)勁”到“高效、舒適、智能”的全面升級(jí)。無論是混動(dòng)版的“純電通勤+燃油長途”雙模式，還是純電版的“零碳出行”，都在保留燃油版大空間優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，以更優(yōu)的動(dòng)力響應(yīng)、更低的能耗、更好的舒適性，滿足了用戶對(duì)MPV動(dòng)力性能的多元需求，展現(xiàn)出“科技榮威”在新能源MPV領(lǐng)域的差異化競爭力。