艾瑞澤8的底盤高度（最小離地間隙約120-130mm，因測(cè)量方式、配置等存在差異）對(duì)其通過(guò)性的影響需結(jié)合場(chǎng)景來(lái)看：日常城市通勤、平坦停車場(chǎng)等場(chǎng)景下，該離地間隙足以應(yīng)對(duì)減速帶、井蓋等常見障礙，基本不會(huì)影響通行；面對(duì)輕度非鋪裝路、鄉(xiāng)村硬化土路或輕微起伏路段時(shí)，14°接近角、16°離去角配合前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，也能較為從容地通過(guò)，但不適合深度越野或大石塊、陡坡等極端路況。作為一款家用緊湊型轎車，艾瑞澤8的底盤高度設(shè)定既兼顧了高速行駛的穩(wěn)定性，又通過(guò)獨(dú)立后懸的調(diào)校和540度全景影像等配置，在多數(shù)日常實(shí)用場(chǎng)景中保障了通過(guò)性與舒適性的平衡，符合其“家用優(yōu)先、兼顧實(shí)用”的定位。

從具體場(chǎng)景來(lái)看，城市道路中的減速帶、凹陷井蓋是最常見的“通過(guò)性考驗(yàn)”。艾瑞澤8的120-130mm離地間隙配合14°接近角，能讓車輛以正常速度通過(guò)5-8cm高度的減速帶而不剮蹭底盤；遇到停車場(chǎng)入口的緩坡或路面凸起的井蓋時(shí)，16°離去角可避免車尾底部與地面摩擦，無(wú)需刻意減速或繞行。即便是輕度非鋪裝路，比如鄉(xiāng)村的砂石路或雨后輕微泥濘的土路，獨(dú)立后懸的濾震能力也能發(fā)揮作用——相比扭力梁懸架，多連桿結(jié)構(gòu)能更靈活地吸收路面顛簸，減少車身晃動(dòng)的同時(shí)，降低底盤與地面石塊的直接碰撞風(fēng)險(xiǎn)，讓車內(nèi)乘客保持相對(duì)舒適的乘坐體驗(yàn)。

不過(guò)，若遇到極端路況，比如坡度超過(guò)15°的陡坡、布滿大石塊的越野路段，艾瑞澤8的通過(guò)性會(huì)受到一定限制。此時(shí)，較小的離地間隙可能導(dǎo)致底盤托底，而接近角、離去角的限制也會(huì)讓車輛在上下坡時(shí)容易蹭到前后保險(xiǎn)杠。但這并非設(shè)計(jì)缺陷，而是其家用定位的必然選擇：奇瑞并未將艾瑞澤8打造成越野車型，而是通過(guò)120-130mm的離地間隙平衡了高速穩(wěn)定性——相比更低趴的性能車，它在120km/h高速行駛時(shí)車身更平穩(wěn)，過(guò)彎側(cè)傾幅度更??；相比高底盤SUV，它的風(fēng)阻系數(shù)更低，油耗表現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)，符合家庭用戶對(duì)日常通勤經(jīng)濟(jì)性的需求。

值得注意的是，艾瑞澤8的通過(guò)性還得益于輔助配置的加持。中高配車型標(biāo)配的540度全景影像包含透明底盤功能，能實(shí)時(shí)顯示底盤下方的路況，當(dāng)車輛行駛在窄路、坑洼或有障礙物的路段時(shí)，駕駛員可通過(guò)屏幕精準(zhǔn)判斷車輪位置，避免剮蹭底盤或輪胎；而225/45 R18的寬胎（多數(shù)車型配備）則提升了抓地力，在濕滑路面或輕度泥濘路段行駛時(shí)，能減少打滑風(fēng)險(xiǎn)，間接增強(qiáng)通過(guò)安全性。這些配置與底盤參數(shù)形成互補(bǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化了不同場(chǎng)景下的通過(guò)體驗(yàn)。

奇瑞作為以技術(shù)為核心的品牌，艾瑞澤8的底盤設(shè)定體現(xiàn)了“以用戶需求為導(dǎo)向”的設(shè)計(jì)邏輯。在10萬(wàn)級(jí)緊湊型轎車市場(chǎng)中，多數(shù)競(jìng)品仍采用扭力梁后懸，而艾瑞澤8全系標(biāo)配多連桿獨(dú)立后懸，既保證了底盤質(zhì)感，又提升了非鋪裝路的通過(guò)舒適性；120-130mm的離地間隙則平衡了家用場(chǎng)景的實(shí)用性與高速穩(wěn)定性，避免了極端低趴或過(guò)高底盤帶來(lái)的弊端。這種“不偏科”的設(shè)定，讓艾瑞澤8既能滿足城市通勤的便捷性，又能應(yīng)對(duì)偶爾的周邊游路況，精準(zhǔn)匹配了家庭用戶的多元需求。