2024款特斯拉Model Y與2023款相比，動力性能的核心變化體現(xiàn)在新增車型的電機配置與續(xù)航優(yōu)化上，部分車型的加速性能與續(xù)航里程均有顯著提升。

具體來看，2024款Model Y新增了長續(xù)航后輪驅(qū)動版車型，其搭載的后置單電機最大功率達220kW，配合優(yōu)化的電池組，CLTC純電續(xù)航能力得到強化；而長續(xù)航全輪驅(qū)動版則延續(xù)了“前感應(yīng)異步+后永磁同步”的雙電機組合，系統(tǒng)最大功率保持331kW的同時，通過動力調(diào)校進一步提升了續(xù)航表現(xiàn)。此外，Performance高性能版的零百公里加速時間縮短至3.7秒，動力響應(yīng)更為迅猛，既滿足了日常駕駛的輕快需求，也強化了高性能場景下的駕駛體驗，整體動力系統(tǒng)在保持高效集成的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了動力與續(xù)航的更優(yōu)平衡。

從電機配置的細節(jié)差異來看，2024款Model Y在車型矩陣上進行了更精準的細分。此前2023款長續(xù)航版僅提供全輪驅(qū)動版本，而2024款新增的長續(xù)航后驅(qū)版填補了單電機長續(xù)航的市場空白，其220kW的后置單電機不僅功率參數(shù)優(yōu)于2023款后驅(qū)版，更通過電機效率的優(yōu)化，在保證動力輸出平順性的前提下，將CLTC續(xù)航提升至更實用的區(qū)間。對于追求四驅(qū)性能的用戶，長續(xù)航全輪驅(qū)動版的雙電機組合雖最大功率未變，但前后電機的扭矩分配邏輯經(jīng)過重新調(diào)校，在低速起步與高速巡航時的動力輸出更貼合實際路況，配合低至0.22的風(fēng)阻系數(shù)，進一步降低了綜合能耗。

續(xù)航能力的提升是2024款Model Y動力系統(tǒng)優(yōu)化的另一核心。長續(xù)航全輪驅(qū)動版搭載78.4kWh三元鋰電池組，CLTC續(xù)航達到688km，相比2023款同配置車型有明顯增長；高性能版則在357kW的大功率輸出下，仍實現(xiàn)615km的續(xù)航，解決了性能車“續(xù)航焦慮”的痛點。值得注意的是，新增的長續(xù)航后驅(qū)版采用60kWh磷酸鐵鋰電池組，憑借電池管理系統(tǒng)的升級，續(xù)航也達到554km，兼顧了成本與實用性，讓不同需求的用戶都能找到適配的選擇。

動力響應(yīng)的調(diào)校升級也提升了駕駛質(zhì)感。高性能版3.7秒的零百加速，相比2023款高性能版進一步縮短，且加速過程中動力輸出更線性，沒有傳統(tǒng)性能車的突兀感；長續(xù)航后驅(qū)版的加速表現(xiàn)雖不及高性能版，但5.9秒左右的零百成績（參考相近參數(shù)車型）已能滿足日常超車與起步的需求，配合單踏板模式的優(yōu)化，動力回收效率更高，駕駛體驗更趨近于燃油車的平順性，同時保留了電動車的響應(yīng)速度優(yōu)勢。

整體而言，2024款Model Y并未對動力系統(tǒng)進行顛覆性改動，而是通過車型細分、續(xù)航優(yōu)化與調(diào)校升級，讓動力性能更貼合用戶的實際使用場景。新增車型填補了產(chǎn)品矩陣的空白，續(xù)航與加速的平衡進一步強化，既延續(xù)了特斯拉高效集成的技術(shù)特色，也讓不同需求的消費者都能獲得更適配的動力體驗，實現(xiàn)了實用性與性能的雙向提升。