日產(chǎn)途樂Y63的動(dòng)力性能優(yōu)勢主要體現(xiàn)在V8自吸的原始動(dòng)力儲(chǔ)備、專業(yè)越野的動(dòng)力傳遞架構(gòu)，以及兼顧全場景的懸掛適配性三個(gè)維度。

作為硬派越野領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，途樂Y63搭載的VK56系列5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出400馬力與560?！っ着ぞ兀瑓?shù)領(lǐng)先同級別主流6缸車型；配合日產(chǎn)VVEL連續(xù)動(dòng)態(tài)氣門升程技術(shù)，4000rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，既保證了低速越野時(shí)的脫困爆發(fā)力，又兼顧了高速巡航的平順儲(chǔ)備。其非承載式車身搭配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)配中央差速器鎖止與后橋限滑差速器，相比同級別城市SUV的適時(shí)四驅(qū)，復(fù)雜路況下動(dòng)力傳遞更直接、脫困能力更強(qiáng)；而支持軟硬與高低調(diào)節(jié)的空氣懸掛，結(jié)合雙叉臂獨(dú)立懸掛，既能在越野時(shí)升高底盤（最小離地間隙234mm）提升通過性，又能在公路行駛時(shí)降低底盤增強(qiáng)穩(wěn)定性，真正實(shí)現(xiàn)了越野與公路場景的動(dòng)力表現(xiàn)平衡。

作為硬派越野領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，途樂Y63搭載的VK56系列5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出400馬力與560牛·米扭矩，參數(shù)領(lǐng)先同級別主流6缸車型；配合日產(chǎn)VVEL連續(xù)動(dòng)態(tài)氣門升程技術(shù)，4000rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，既保證了低速越野時(shí)的脫困爆發(fā)力，又兼顧了高速巡航的平順儲(chǔ)備。其非承載式車身搭配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)配中央差速器鎖止與后橋限滑差速器，相比同級別城市SUV的適時(shí)四驅(qū)，復(fù)雜路況下動(dòng)力傳遞更直接、脫困能力更強(qiáng)；而支持軟硬與高低調(diào)節(jié)的空氣懸掛，結(jié)合雙叉臂獨(dú)立懸掛，既能在越野時(shí)升高底盤（最小離地間隙234mm）提升通過性，又能在公路行駛時(shí)降低底盤增強(qiáng)穩(wěn)定性，真正實(shí)現(xiàn)了越野與公路場景的動(dòng)力表現(xiàn)平衡。

在具體場景體驗(yàn)中，途樂Y63的動(dòng)力優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。越野時(shí)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)無需頻繁切換模式，配合鎖止機(jī)構(gòu)與高扭矩輸出，面對陡坡、交叉軸等復(fù)雜路況，動(dòng)力分配均勻且響應(yīng)迅速，能穩(wěn)定脫困；98.4L的大油箱則支持長距離越野續(xù)航，減少野外補(bǔ)給次數(shù)。公路行駛時(shí)，V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出線性平順，7擋手自一體變速箱換擋邏輯清晰，高速超車或巡航時(shí)動(dòng)力無遲滯，空氣懸掛還能過濾路面顛簸，配合主動(dòng)降噪技術(shù)，駕駛質(zhì)感接近豪華轎車。即便滿載7人（2+2+3布局），動(dòng)力也無明顯衰減，滿足家庭長途出行或多人越野穿越的需求。

對比同級別競品，途樂Y63的動(dòng)力系統(tǒng)更具針對性優(yōu)勢。以豐田陸巡LC300為例，其動(dòng)力系統(tǒng)雖穩(wěn)定可靠，但途樂Y63的V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出與動(dòng)力儲(chǔ)備上更勝一籌；而奔馳GLS等城市SUV多采用承載式車身與適時(shí)四驅(qū)，在復(fù)雜越野路況下的動(dòng)力傳遞效率與脫困能力，遠(yuǎn)不及途樂Y63的專業(yè)越野架構(gòu)。此外，途樂Y63的空氣懸掛適配性，也讓其在兼顧越野通過性與公路舒適性上，比競品更具場景靈活性。

綜合來看，途樂Y63的動(dòng)力優(yōu)勢并非單一參數(shù)的領(lǐng)先，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、傳動(dòng)架構(gòu)到懸掛系統(tǒng)的全維度協(xié)同。這種協(xié)同既保留了硬派越野所需的原始動(dòng)力與脫困能力，又通過技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了公路駕駛的平順與舒適，完美契合越野愛好者與家庭用戶的雙重需求，成為同級別中少有的能覆蓋全場景動(dòng)力需求的車型。