榮威D7的續(xù)航參數(shù)表現(xiàn)十分亮眼，無(wú)論是插混車(chē)型還是純電車(chē)型，都能很好地滿(mǎn)足不同用戶(hù)的出行需求。插混車(chē)型CLTC純電續(xù)航達(dá)125km，滿(mǎn)油滿(mǎn)電CLTC綜合續(xù)航1400km，其中DMH世界冠軍版更是以2208.719km的續(xù)航成績(jī)創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄，低至2.49L/100km的油耗也彰顯了其高效節(jié)能的特性；純電車(chē)型CLTC純電續(xù)航510km，足以覆蓋日常通勤與跨城出行。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，DMH冠軍版純電續(xù)航實(shí)際跑113公里發(fā)動(dòng)機(jī)才介入，滿(mǎn)油滿(mǎn)電跑1500+公里無(wú)壓力，高速120碼開(kāi)空調(diào)也能保持穩(wěn)定續(xù)航，完全消除了用戶(hù)的續(xù)航焦慮。

從技術(shù)層面看，榮威D7的續(xù)航優(yōu)勢(shì)離不開(kāi)DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的支撐。該系統(tǒng)采用P1+P3雙電機(jī)與1擋直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與P1電機(jī)同軸布局，搭配熱效率達(dá)43%的1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及機(jī)械傳動(dòng)效率98.5%的智能混動(dòng)變速箱，動(dòng)力總成的高效協(xié)同讓能量損耗降至最低。同時(shí)，“整車(chē)能量域管理”理念通過(guò)PICU動(dòng)力總成超級(jí)大腦精細(xì)調(diào)控，動(dòng)力響應(yīng)僅0.26秒，比同級(jí)快1倍，既保證了動(dòng)力輸出的順暢性，又進(jìn)一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。

在實(shí)際場(chǎng)景中，榮威D7的續(xù)航表現(xiàn)精準(zhǔn)匹配用戶(hù)需求。插混車(chē)型125km的CLTC純電續(xù)航，足以覆蓋多數(shù)用戶(hù)單日通勤往返（如50km以?xún)?nèi)的日常出行），即便中途停車(chē)產(chǎn)生少量電量損耗，也能輕松實(shí)現(xiàn)純電跑一天；1400km的綜合續(xù)航則徹底解決長(zhǎng)途焦慮，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，北京到上海的單程（約1200km）無(wú)需中途補(bǔ)能，高速120km/h頂著限速開(kāi)、全程開(kāi)空調(diào)并使用ACC，油耗仍能維持在3個(gè)多，經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性兼?zhèn)?。純電?chē)型510km的CLTC續(xù)航，不僅能滿(mǎn)足日常通勤，跨城200km往返也毫無(wú)壓力，后置后驅(qū)布局還能提升駕駛質(zhì)感。

補(bǔ)能效率方面，榮威D7同樣表現(xiàn)出色。插混車(chē)型30%-80%快充僅需0.46小時(shí)，純電車(chē)型也僅需0.58小時(shí)，無(wú)論是商場(chǎng)快充站還是高速服務(wù)區(qū)，短暫停留即可補(bǔ)充主要電量，適配用戶(hù)快節(jié)奏的補(bǔ)能需求。從成本角度看，插混車(chē)型純電通勤可大幅降低使用成本，純電車(chē)型百公里12.9kWh的電耗也極具經(jīng)濟(jì)性，結(jié)合12.38萬(wàn)起的入門(mén)價(jià)，成為12萬(wàn)級(jí)少有的中大型插混轎車(chē)，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)突出。

綜合來(lái)看，榮威D7通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，構(gòu)建了“純電覆蓋日常、綜合續(xù)航解決長(zhǎng)途、高效補(bǔ)能適配節(jié)奏”的全場(chǎng)景續(xù)航方案。無(wú)論是追求低成本通勤的城市用戶(hù)，還是需要長(zhǎng)途出行的家庭用戶(hù)，都能在其續(xù)航體系中找到適配的解決方案，真正實(shí)現(xiàn)了續(xù)航實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。