深藍(lán)S07增程版215max在高速行駛時(shí)的噪音控制表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，能為駕乘者提供較為靜謐的座艙體驗(yàn)。作為深藍(lán)汽車“科技+舒適”設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)，該車依托0.258的超低風(fēng)阻系數(shù)從源頭削弱高速風(fēng)噪，配合前排雙層隔音玻璃的物理阻隔，有效降低了風(fēng)噪的傳入；后置后驅(qū)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)布局，讓高速純電行駛時(shí)的動(dòng)力噪音遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，即便增程器介入發(fā)電，其聲音也輕微到幾乎無感；全系標(biāo)配的麥弗遜前懸與多連桿后懸，則進(jìn)一步過濾了路面顛簸帶來的胎噪與底盤振動(dòng)傳遞。綜合來看，從風(fēng)噪、動(dòng)力噪音到路噪的多維度優(yōu)化，讓這款車在高速場景下的靜謐性達(dá)到了同價(jià)位車型中的主流水平，長途駕駛時(shí)的舒適性得到了切實(shí)提升。

從具體的噪音數(shù)值表現(xiàn)來看，深藍(lán)S07增程版215max在高速場景下的靜謐性有明確數(shù)據(jù)支撐。參考同車系測試結(jié)果，當(dāng)車速處于110km/h且增程器未啟動(dòng)時(shí)，車內(nèi)噪音控制處于令人滿意的區(qū)間；即便車速提升至130km/h以上，車內(nèi)噪音數(shù)值也穩(wěn)定在67分貝左右，這一水平對于十萬元級(jí)別的車型而言，完全符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，這一表現(xiàn)是在無框車門的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的——無框車門往往因結(jié)構(gòu)特性更容易產(chǎn)生風(fēng)噪，但低風(fēng)阻設(shè)計(jì)與隔音玻璃的組合成功彌補(bǔ)了這一潛在短板，讓造型與靜謐性達(dá)成了平衡。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性進(jìn)一步強(qiáng)化了高速靜謐性優(yōu)勢。增程版車型的永磁同步電機(jī)最大功率可達(dá)200kW，動(dòng)力輸出媲美2.0T燃油車，高速純電行駛時(shí)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順且噪音極低，配合后置后驅(qū)布局的線性動(dòng)力傳遞，幾乎不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴與振動(dòng)。即便在高速增程模式下，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)工作，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)帶來的噪音干擾，座艙內(nèi)始終保持相對安靜的環(huán)境，不會(huì)影響駕乘者的交流或休息。

懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化則從底盤層面減少了路噪傳遞。麥弗遜前懸與多連桿后懸的組合，能有效過濾高速行駛時(shí)路面的細(xì)小顛簸與起伏，降低輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的胎噪向座艙內(nèi)的傳遞。雖然高速狀態(tài)下“大腳”輪胎仍會(huì)帶來一定胎噪，但整體噪音水平處于可控范圍，不會(huì)對舒適性造成明顯影響。這種從空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力系統(tǒng)到底盤結(jié)構(gòu)的全方位降噪設(shè)計(jì)，正是深藍(lán)汽車“年輕科技”品牌定位的體現(xiàn)，通過技術(shù)創(chuàng)新滿足了用戶對長途駕駛靜謐性的需求。

綜合來看，深藍(lán)S07增程版215max的高速噪音控制并非依賴單一配置，而是通過低風(fēng)阻、隔音玻璃、電驅(qū)技術(shù)與懸掛優(yōu)化的協(xié)同作用，構(gòu)建了多維度的降噪體系。無論是風(fēng)噪的源頭削弱、動(dòng)力噪音的精準(zhǔn)控制，還是路噪的傳遞阻隔，都圍繞用戶實(shí)際駕乘場景進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)，最終在同價(jià)位車型中呈現(xiàn)出較為出色的靜謐性表現(xiàn)，為長途高速出行提供了舒適的座艙環(huán)境。