問界M8增程版在高速行駛時的噪音控制表現(xiàn)處于同級優(yōu)秀水平，120km/h工況下車內(nèi)噪音可控制在60-62.2分貝區(qū)間，優(yōu)于部分同級豪華車型。這款車依托鴻蒙智行“極致舒適”的定位，通過硬件與技術(shù)的協(xié)同設(shè)計，構(gòu)建了全面的噪音抑制體系：全系標配的前風(fēng)擋及前后車窗多層隔音玻璃，從源頭阻隔風(fēng)噪與胎噪傳入；0.255cd的低風(fēng)阻系數(shù)配合主動進氣格柵，大幅減少高速氣流擾動帶來的風(fēng)噪；雙叉臂前懸與五連桿后懸的底盤調(diào)校，有效過濾路面顛簸引發(fā)的振動噪音。增程器工作時的噪音表現(xiàn)則呈現(xiàn)差異化用戶反饋，多數(shù)用戶認為增程器啟動后幾乎無明顯感知，僅少數(shù)用戶提到100km/h以上時能聽到輕微低頻“嗡嗡聲”，但該噪音遠低于傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機噪音，且可通過19揚聲器的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)輕松掩蓋，后排乘客的感知更弱。整體而言，其NVH表現(xiàn)達到了高端車型的靜謐標準，無論是風(fēng)噪、路噪還是動力系統(tǒng)噪音，都能為駕乘者營造安靜舒適的空間，即便是高速巡航時，也能滿足孩子休憩等對靜謐性要求較高的場景需求。

從技術(shù)層面拆解，問界M8增程版的噪音控制并非單一配置的功勞，而是硬件與結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性協(xié)同。其0.255cd的風(fēng)阻系數(shù)，源于車身流線型設(shè)計的優(yōu)化——從車頭的主動進氣格柵（高速自動關(guān)閉以梳理氣流）到車尾的溜背造型，每一處細節(jié)都在減少高速行駛時的氣流擾動，直接降低風(fēng)噪的產(chǎn)生。配合全系標配的前風(fēng)擋及前后車窗多層隔音玻璃，相當于給座艙加了一層“聲學(xué)屏障”，將外界風(fēng)噪、胎噪有效阻隔在車外。底盤部分，雙叉臂前懸與五連桿后懸的組合，不僅提升了操控穩(wěn)定性，更通過精準的調(diào)校過濾掉路面顛簸帶來的振動，從根源上減少了振動轉(zhuǎn)化為噪音的可能。

用戶實際體驗中，高速場景的噪音反饋進一步印證了技術(shù)的落地效果。多位車主反饋，在120km/h的高速巡航時，車內(nèi)僅能聽到輕微的環(huán)境音，正常對話無需刻意提高音量；即便是增程器啟動的工況下，多數(shù)人也表示“幾乎沒感覺”，只有少數(shù)敏感用戶在100km/h以上時能捕捉到低頻“嗡嗡聲”，但這種聲音并不刺耳，且隨著車速穩(wěn)定會逐漸弱化。值得注意的是，后排乘客的感知更弱，這得益于車身結(jié)構(gòu)的隔音優(yōu)化——承載式車體的高剛性設(shè)計，減少了共振噪音的傳遞，讓后排成為更安靜的“休憩區(qū)”，尤其適合帶孩子出行的家庭場景。

作為鴻蒙智行旗下的高端車型，問界M8增程版的噪音控制還融入了品牌的“科技+豪華”理念。華為技術(shù)的賦能體現(xiàn)在多個維度：HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)不僅提供高品質(zhì)音質(zhì)，其19揚聲器的布局還能通過聲波抵消部分殘余噪音；而華為乾崑智駕ADS的加持，讓高速巡航時車輛能穩(wěn)定保持車道，減少頻繁修正方向帶來的輪胎摩擦聲變化，間接提升了靜謐性。這種“硬件打底、軟件優(yōu)化”的思路，將新能源車的靜音優(yōu)勢與豪華SUV的舒適需求深度結(jié)合，也讓其在同級車型中形成了差異化競爭力——相比傳統(tǒng)燃油車，它少了發(fā)動機的轟鳴；相比純電車，它又通過增程系統(tǒng)解決了續(xù)航焦慮，而噪音控制則成為連接兩者優(yōu)勢的關(guān)鍵紐帶。

綜合來看，問界M8增程版的高速噪音控制，是從設(shè)計源頭到用戶體驗的全鏈條打磨。它既通過風(fēng)阻優(yōu)化、隔音玻璃、底盤調(diào)校等硬件配置構(gòu)建了“靜音基礎(chǔ)”，又以用戶實際需求為導(dǎo)向，通過增程系統(tǒng)的噪音優(yōu)化、音響系統(tǒng)的輔助掩蓋等細節(jié)，讓靜謐性成為可感知的豪華體驗。無論是日常通勤還是長途高速，這款車都能為駕乘者提供一個安靜、舒適的座艙環(huán)境，真正實現(xiàn)了“高速不吵、長途不累”的出行體驗。