理想L6的底盤在復(fù)雜路況下表現(xiàn)均衡，既保留了城市通勤的舒適性，又能通過(guò)專業(yè)懸掛結(jié)構(gòu)與四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)輕度越野、坑洼顛簸等場(chǎng)景。

作為理想汽車面向家庭用戶的中型SUV，L6全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛，搭配軟硬可調(diào)的可變懸掛——雙叉臂結(jié)構(gòu)能有效抑制過(guò)彎側(cè)傾與路面沖擊，五連桿則保證后輪在顛簸路面的貼地性，可變懸掛可根據(jù)路況切換支撐性：顛簸路段調(diào)軟時(shí)，能過(guò)濾掉大部分細(xì)碎震動(dòng)，車內(nèi)幾乎感受不到生硬沖擊；遇到橋頭跳或輕度越野場(chǎng)景，懸掛調(diào)硬后又能迅速拉住車身，避免“坐船感”。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)配合雪地、越野兩種地形模式，再加上20°接近角與21°離去角，讓車輛在砂石路、輕度泥濘或濕滑雪地中也能穩(wěn)定通過(guò)；透明底盤、陡坡緩降等輔助功能進(jìn)一步降低了復(fù)雜路況的駕駛難度，既貼合家庭用戶對(duì)舒適性的核心需求，又能滿足周末短途戶外出行的場(chǎng)景，真正實(shí)現(xiàn)“一車多用”的底盤調(diào)校邏輯。

作為理想汽車面向家庭用戶的中型SUV，L6全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛，搭配軟硬可調(diào)的可變懸掛——雙叉臂結(jié)構(gòu)能有效抑制過(guò)彎側(cè)傾與路面沖擊，五連桿則保證后輪在顛簸路面的貼地性，可變懸掛可根據(jù)路況切換支撐性：顛簸路段調(diào)軟時(shí)，能過(guò)濾掉大部分細(xì)碎震動(dòng)，車內(nèi)幾乎感受不到生硬沖擊；遇到橋頭跳或輕度越野場(chǎng)景，懸掛調(diào)硬后又能迅速拉住車身，避免“坐船感”。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)配合雪地、越野兩種地形模式，再加上20°接近角與21°離去角，讓車輛在砂石路、輕度泥濘或濕滑雪地中也能穩(wěn)定通過(guò)；透明底盤、陡坡緩降等輔助功能進(jìn)一步降低了復(fù)雜路況的駕駛難度，既貼合家庭用戶對(duì)舒適性的核心需求，又能滿足周末短途戶外出行的場(chǎng)景，真正實(shí)現(xiàn)“一車多用”的底盤調(diào)校邏輯。

從技術(shù)參數(shù)來(lái)看，理想L6的底盤配置相當(dāng)扎實(shí)：前雙叉臂獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，是中高端SUV常用的專業(yè)結(jié)構(gòu)，配合可變懸掛（軟硬調(diào)節(jié)），讓底盤在不同場(chǎng)景下都能發(fā)揮最優(yōu)性能。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)提供的動(dòng)力支持，加上雪地、越野地形模式的精準(zhǔn)調(diào)校，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛在復(fù)雜路況下的通過(guò)能力。接近角20°、離去角21°的設(shè)計(jì)，也為輕度越野場(chǎng)景預(yù)留了足夠的通過(guò)空間，避免剮蹭底盤或前后保險(xiǎn)杠。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，理想L6的底盤表現(xiàn)得到了不少家庭用戶的認(rèn)可。越野模式下，懸掛變硬、四驅(qū)系統(tǒng)鎖止更緊密，應(yīng)對(duì)砂石路、輕度泥濘等非鋪裝路面時(shí)，車輛的牽引力和穩(wěn)定性都有明顯提升；雪地模式則優(yōu)化了扭矩輸出，減少車輪打滑，讓冬季出行更安心?？勺儜覓斓拇嬖冢屲囕v在城市通勤時(shí)能保持舒適的濾震表現(xiàn)，而遇到坑洼或顛簸路段時(shí)，又能通過(guò)調(diào)整懸掛硬度來(lái)保證車身穩(wěn)定，兼顧了日常駕駛的舒適性和復(fù)雜路況的適應(yīng)性。

理想汽車“家庭用戶導(dǎo)向”的理念，在L6的底盤調(diào)校上體現(xiàn)得淋漓盡致。它沒(méi)有一味追求硬派越野性能，而是在保證復(fù)雜路況通過(guò)性的同時(shí)，保留了城市SUV的舒適基因，讓家庭用戶既能在城市里享受平順的駕乘體驗(yàn)，又能在周末帶著家人去戶外探索。這種“一車多用”的底盤設(shè)計(jì)，正是理想汽車對(duì)家庭用戶需求的精準(zhǔn)把握，也讓L6成為了一款真正適合家庭使用的中型SUV。