2025款寶馬X3在應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)底盤整體表現(xiàn)出色。

它基于寶馬最新的CLAR平臺打造，相比上一代軸距加長。底盤結(jié)構(gòu)上，前懸架采用雙球節(jié)麥弗遜式，后懸架采用五連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)合理且用料升級，底盤防護(hù)也很全面，有大面積護(hù)板覆蓋。

先看四驅(qū)系統(tǒng)，寶馬的xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)功不可沒。分動箱位于變速器輸出端，能通過內(nèi)部的電控多片離合器分配前后軸動力，前后軸動力分配可在0:100至100:0大范圍變換。遇到復(fù)雜路況，比如雪地、泥濘路面，當(dāng)分動箱內(nèi)多片離合器結(jié)合，部分動力分配至前軸，通過控制離合器片壓緊力度實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩合理分配；多片離合器分離時(shí)，動力全部輸往后軸，不同路況都能應(yīng)對，且能在0.1秒內(nèi)精準(zhǔn)分配動力。

再說底盤懸掛。前懸架的雙球節(jié)麥弗遜式相比傳統(tǒng)麥弗遜懸架，下擺臂換成兩根獨(dú)立控制臂，帶來更好的操控性和響應(yīng)速度。在復(fù)雜路況下能更精準(zhǔn)地控制車輪運(yùn)動軌跡，遇到坑洼或起伏路面，能快速調(diào)整姿態(tài)。后懸架的五連桿獨(dú)立懸架，給予車輛更多可調(diào)整空間，讓車輪在多變路況下都能較好地與地面保持接觸，保證抓地力。即便在崎嶇山路，也能確保車輛行駛穩(wěn)定。

還有它的“底盤最強(qiáng)大腦”——BMW第九代橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)（QDM 9），在復(fù)雜路況過彎時(shí)發(fā)揮大作用，確保車輛不推頭、不甩尾，精準(zhǔn)掌控彎角。配合285mm的寬胎和精心優(yōu)化的前后輪距，抓地力大幅提升，能更好地適應(yīng)復(fù)雜路況的彎道。前輪主銷后傾角增加19%，提升直線行駛穩(wěn)定性，方向回正更快，帶來自然轉(zhuǎn)向手感。再加上214mm的最佳離地間隙，讓它能到達(dá)更多路況復(fù)雜的地方，輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。