問界M9增程版發(fā)動機的散熱性能表現(xiàn)優(yōu)異，能夠滿足高負荷場景下的穩(wěn)定運行需求。作為華為與賽力斯聯(lián)合打造的旗艦車型，問界M9增程版針對發(fā)動機散熱做了多維度的技術(shù)優(yōu)化：全系標(biāo)配主動進氣格柵，可根據(jù)水溫、車速等實時調(diào)整開度，在高溫或高負載時自動開啟強化進氣散熱；發(fā)動機采用鋁合金缸體缸蓋設(shè)計，輕量化之余提升導(dǎo)熱效率，配合優(yōu)化的前艙氣流導(dǎo)向，進一步輔助熱量散發(fā)；更有系統(tǒng)級熱管理協(xié)同，增程系統(tǒng)與電池液冷系統(tǒng)聯(lián)動分配散熱資源，避免局部過熱。中汽中心夏測中，該車在吐魯番高溫爬坡路段持續(xù)運行未出現(xiàn)異常，空調(diào)降溫測試15分鐘降幅達29℃，從專業(yè)測試到技術(shù)設(shè)計，均印證了其散熱性能的可靠性，既保障了160馬力發(fā)動機的穩(wěn)定輸出，也為用戶長途自駕、山地出行等場景提供了扎實的熱穩(wěn)定支撐。

從具體配置來看，問界M9增程Max與Ultra系列均搭載HG15T型1.5T發(fā)動機，雖動力參數(shù)一致，但散熱輔助配置完全相同——主動進氣格柵與液冷電池冷卻系統(tǒng)協(xié)同工作，這一設(shè)計覆蓋了增程車型46.98萬至55.98萬的價格區(qū)間，確保不同配置版本用戶都能享受到同等的散熱保障。主動進氣格柵的智能調(diào)節(jié)邏輯尤為精準(zhǔn)：低溫啟動時關(guān)閉格柵減少熱量流失，幫助發(fā)動機快速達到最優(yōu)工作溫度；當(dāng)車輛處于爬坡、高速持續(xù)發(fā)電等高負荷狀態(tài)時，格柵自動全開，配合整車0.279的低風(fēng)阻系數(shù)，讓氣流高效穿過前艙帶走發(fā)動機熱量，即便發(fā)動機維持160馬力的持續(xù)輸出，也能保持熱穩(wěn)定性。

發(fā)動機本體的散熱設(shè)計同樣可圈可點。鋁合金缸體與缸蓋的組合不僅實現(xiàn)了輕量化，更憑借優(yōu)異的導(dǎo)熱性加速熱量傳遞；DOHC配氣機構(gòu)與多點電噴技術(shù)優(yōu)化了燃燒效率，從源頭減少了廢熱產(chǎn)生，進一步降低了散熱系統(tǒng)的負擔(dān)。這種“主動散熱+源頭控?zé)帷钡碾p重策略，讓發(fā)動機在CLTC綜合續(xù)航1474km的持續(xù)發(fā)電場景中，始終維持在理想溫度區(qū)間，不會因過熱影響發(fā)電效率。

用戶實際體驗層面，高效散熱系統(tǒng)直接轉(zhuǎn)化為場景化的可靠性。長途高速行駛時，發(fā)動機持續(xù)為電池補能，動力輸出穩(wěn)定無衰減；山地爬坡等大負荷工況下，車輛0-100km/h加速4.9至5.1秒的性能得以完整釋放。更重要的是，散熱系統(tǒng)保障了發(fā)動機的工況穩(wěn)定性，使得增程Max車型WLTC綜合油耗低至0.62L/100km，CLTC純電續(xù)航290km的表現(xiàn)真實可靠，用戶長途自駕無需頻繁補能，日常通勤也能依賴純電模式實現(xiàn)低成本出行。

作為鴻蒙智行的高端旗艦，問界M9將散熱系統(tǒng)納入整車智能控制體系，通過鴻蒙車機的底層協(xié)同，讓散熱策略與智駕、續(xù)航模式深度綁定。比如智能駕駛輔助系統(tǒng)在識別到長途高速場景時，會提前調(diào)整散熱系統(tǒng)優(yōu)先級，確保發(fā)動機持續(xù)高效工作。這種“科技服務(wù)實用”的設(shè)計理念，既體現(xiàn)了華為技術(shù)賦能的優(yōu)勢，也讓用戶在各種用車場景中都能感受到散熱性能帶來的安心。

整體而言，問界M9增程版的散熱性能并非單一技術(shù)的堆砌，而是從硬件配置、智能調(diào)節(jié)到系統(tǒng)協(xié)同的全方位優(yōu)化。從主動進氣格柵的實時響應(yīng)，到發(fā)動機本體的源頭控?zé)幔俚脚c電池系統(tǒng)的聯(lián)動管理，每一項設(shè)計都指向用戶的實際需求。無論是專業(yè)測試中的高溫爬坡表現(xiàn)，還是日常使用中的續(xù)航可靠性，都印證了其散熱系統(tǒng)的扎實功底，為用戶的多元化出行提供了堅實的熱穩(wěn)定保障。