問界M7底盤的材質(zhì)選用通過“鋁合金輕量化+結(jié)構(gòu)適配”的組合策略，在操控、舒適、能耗與空間兼容性上實(shí)現(xiàn)了多維度性能優(yōu)化。作為鴻蒙智行技術(shù)賦能的核心體現(xiàn)，其承載式車體結(jié)構(gòu)搭配以鋁合金為主的關(guān)鍵底盤部件——如前雙叉臂、后五連桿的擺臂與連桿，既通過輕量化降低了簧下質(zhì)量，讓車輛過彎側(cè)傾抑制更優(yōu)、高速變道更精準(zhǔn)，又為不同車型的性能差異化提供了基礎(chǔ)；同時(shí)，材質(zhì)選擇兼顧了成本與實(shí)用性，配合軟硬調(diào)節(jié)（增程Pro+五座四驅(qū)版）或雙腔空氣懸掛（純電Ultra六座四驅(qū)版）的配置，既滿足了城市通勤的舒適性需求，也支撐了純電版4.7秒破百的強(qiáng)勁性能，還通過輕量化設(shè)計(jì)優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)，讓增程版WLTC綜合續(xù)航達(dá)1345km、純電版CLTC純電續(xù)航635km，更保障了5/6座布局的空間利用率，真正實(shí)現(xiàn)了“智能+舒適+性能”的平衡。

從底盤護(hù)板的細(xì)節(jié)來看，問界M7的材質(zhì)選用進(jìn)一步強(qiáng)化了實(shí)用性與防護(hù)性的平衡。其前部覆蓋塑料材質(zhì)護(hù)板，底部帶植絨設(shè)計(jì)，既具備基礎(chǔ)的防護(hù)功能，又能通過導(dǎo)風(fēng)和消音提升行駛靜謐性；電池與前懸部分的護(hù)板覆蓋則保障了核心部件的安全性，底盤平整度良好，有助于優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。針對(duì)后懸與后軸電機(jī)的外露問題，原廠提供2.5mm厚美鋁合金護(hù)板套件，采用原車孔位適配，不僅通風(fēng)散熱性出色，還能提升碰撞強(qiáng)度，為追求全面防護(hù)的用戶提供了可靠選擇。這種“基礎(chǔ)覆蓋+可選升級(jí)”的護(hù)板方案，既滿足日常通勤的防護(hù)需求，又兼顧了個(gè)性化升級(jí)的靈活性，用料達(dá)到主流水平。

在懸掛系統(tǒng)的材質(zhì)搭配上，問界M7的設(shè)計(jì)思路清晰：前懸掛下擺臂采用沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成選用鋁合金材質(zhì)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)降低了簧下質(zhì)量；后懸掛配備粗壯的全框式副車架，材質(zhì)為鋁合金，多連桿后懸掛的下擺臂也采用鋁合金，上控制臂則為鋼制，這種“部分鋁合金+關(guān)鍵鋼制部件”的組合，在成本與性能之間找到了平衡點(diǎn)。鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用有效降低了簧下質(zhì)量，配合前后雙FSD可變阻尼減震器、流固一體液壓襯套以及HUAWEI DATS 2.0動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，能讓乘員橫向離心感降低14%，轉(zhuǎn)向靈敏度提高36%，無論是鋪裝路面的平穩(wěn)行駛，還是顛簸路段的濾震表現(xiàn)，都能提供出色的舒適性與穩(wěn)定性。

純電Ultra六座四驅(qū)版作為高端配置車型，其雙腔空氣懸掛的加入進(jìn)一步放大了材質(zhì)優(yōu)勢。鋁合金底盤架構(gòu)的輕量化特性，配合空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)功能，不僅讓車身姿態(tài)更低更穩(wěn)定，還提升了通過性（接近角18°/離去角21°）；增強(qiáng)型麥弗遜前懸與鋁合金H臂多連桿后懸的組合，搭配CDC連續(xù)可變阻尼減震器，可通過攝像頭、激光雷達(dá)提前識(shí)別路面信息，實(shí)現(xiàn)懸架阻尼的智能調(diào)節(jié)，行駛平順性提升29.3%，濾震性提升19.2%。這種“材質(zhì)輕量化+智能調(diào)?！钡膮f(xié)同，讓純電版在保持4.7秒破百強(qiáng)勁性能的同時(shí)，兼顧了高端SUV應(yīng)有的舒適體驗(yàn)，也體現(xiàn)了鴻蒙智行“用戶場景優(yōu)先”的技術(shù)理念。

整體而言，問界M7底盤的材質(zhì)選用并非追求極致的全鋁配置，而是以“場景化需求”為核心，通過鋁合金與鋼材的合理搭配，結(jié)合智能懸掛與扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了操控、舒適、能耗與空間的多維平衡。從基礎(chǔ)的護(hù)板防護(hù)到核心懸掛部件的材質(zhì)選擇，每一處細(xì)節(jié)都圍繞用戶實(shí)際使用場景設(shè)計(jì)，既保證了日常通勤的實(shí)用性，又支撐了高端車型的性能表現(xiàn)，真正將技術(shù)賦能轉(zhuǎn)化為用戶可感知的駕駛體驗(yàn)。