BMW335i 的動(dòng)力性能在同級(jí)別車型中處于較高水平。

它搭載的 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色，加速時(shí)間具有優(yōu)勢(shì)。工信部的油耗數(shù)據(jù)優(yōu)秀，讓其競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

在那個(gè)年代，335i 的 3.0 雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著 306 匹馬力和 400 牛米扭矩，這在當(dāng)時(shí)堪稱恐怖房車。即便放到今天，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)和緊湊體型的搭配也令人稱畏。

D 擋模式下，動(dòng)力輸出溫和且有底氣，油門(mén)初段響應(yīng)迅速，液力變矩器鎖止率不高，開(kāi)起來(lái)幾乎無(wú)頓挫，有老式大排車的感覺(jué)。

S 擋模式下?lián)Q擋時(shí)機(jī)提前，邏輯與 D 擋相同。

在十多年前，作為寶馬 3 系標(biāo)準(zhǔn)版中第一款配置渦輪引擎的車型，335i 盡管動(dòng)力輸出比同期的 E9X M3 遜色一些，但渦輪引擎的貼背感明顯，而且具備好改又容易改大的特性，因此新車紅翻天，二手車市場(chǎng)也長(zhǎng)紅。

如今，雖然寶馬車款動(dòng)力已全面渦輪化，但 335i 憑借好改且二手價(jià)位合理，依舊受到不少玩家的偏愛(ài)。以當(dāng)前的動(dòng)力強(qiáng)化技術(shù)，不管是前期的 N54 還是后期的 N55，最猛改裝都可達(dá)到千匹左右的水準(zhǔn)。

和其他同級(jí)別車型相比，335i 的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)明顯，能給駕駛者帶來(lái)出色的駕駛體驗(yàn)。