理想ONE上市時采用了“一車一款一價”的全國統(tǒng)一定價策略，基礎(chǔ)款38萬元起，baby blue配色額外加價1萬元，僅提供6座和7座兩種座椅布局選擇。這一定價思路既借鑒了蘋果“單一配置簡化決策”的邏輯——通過減少配置層級降低用戶選擇成本，也融合了價值導向與成本控制的考量：單一動力總成與配置組合可優(yōu)化研發(fā)、生產(chǎn)及供應鏈成本，同時以統(tǒng)一售價傳遞“透明定價”的用戶價值，避免傳統(tǒng)多配置車型的價格博弈；而特殊配色加價則針對細分需求實現(xiàn)差異化收益。2021年改款后價格下探至33.8萬元，進一步貼合市場對中大型家庭SUV的價值預期，整體策略始終圍繞“用戶體驗優(yōu)先”與“成本效率平衡”展開，既保證了品牌的利潤空間，也通過清晰的定價體系強化了目標用戶對產(chǎn)品價值的感知。

這一定價策略的核心邏輯，與李想提出的“追隨蘋果腳本”緊密相關(guān)。蘋果通過單一機型、高于行業(yè)20%-30%的定價，以極致性能和體驗建立品牌溢價，理想ONE則將這一思路移植到汽車領(lǐng)域：僅保留6座、7座兩種核心布局，避免傳統(tǒng)車企“高低配差異”帶來的用戶決策疲勞，同時通過統(tǒng)一配置確保產(chǎn)品體驗的一致性——用戶無需在“選低配缺功能”或“選高配超預算”中糾結(jié)，這種“無套路”的定價方式，既符合家庭用戶對“簡單可靠”的需求，也為二手車市場價格穩(wěn)定奠定了基礎(chǔ)。

從成本控制角度看，單一配置策略大幅優(yōu)化了生產(chǎn)與研發(fā)效率。理想ONE采用增程式動力總成，未推出多動力版本，減少了發(fā)動機、電池等核心部件的研發(fā)與測試成本；供應鏈端，集中采購同規(guī)格零部件可降低采購單價，生產(chǎn)環(huán)節(jié)單一配置的標準化組裝也提升了產(chǎn)能利用率。這種“規(guī)模換成本”的思路，與后續(xù)理想L9的成本控制邏輯一脈相承，例如通過統(tǒng)一音響系統(tǒng)等配置，進一步壓縮非必要成本，從而在保證利潤的同時，維持相對合理的終端售價。

2021年改款后的價格調(diào)整，是理想對市場需求的精準回應。改款后最低配車型指導價降至33.8萬元，更貼合中大型家庭SUV的主流價格帶，既降低了家庭用戶的購車門檻，也未犧牲核心配置體驗。以上海市場為例，改款前全款落地價約38.1萬元，改款后價格下探讓更多用戶能夠觸達，進一步擴大了目標用戶群體。同時，官方始終保持全國統(tǒng)一零售價，僅對baby blue特殊配色加價1萬元，這種“基礎(chǔ)款統(tǒng)一、個性化付費”的模式，既滿足了部分用戶的審美需求，也通過差異化定價實現(xiàn)了收益補充。

理想ONE的定價策略，本質(zhì)是“用戶思維”與“商業(yè)邏輯”的平衡。它跳出了傳統(tǒng)車企“多配置分層定價”的慣性，以“單一配置+透明定價”建立用戶信任，用成本優(yōu)化支撐價格競爭力，最終通過價格與體驗的匹配，在中大型新能源SUV市場站穩(wěn)腳跟。這種策略不僅定義了理想品牌的初期調(diào)性，也為后來的產(chǎn)品定價提供了可復制的范本——始終圍繞用戶核心需求，在簡化決策、控制成本與價值傳遞之間找到最優(yōu)解。